Offshore containere gjør transport av materialer simple

offshore containere er shipping bokser som er bygget for å transportere en rekke produkter, inkludert kontormateriell, kjemikalier, medisinsk utstyr, papirarbeid, etc. De brukes i transport på massive skip fra en havn til en annen . De er bygget for å vare, og er mye brukt i internasjonal handel over hele verden. Det finnes internasjonale og nasjonale reguleringer som offshore containere må overholde for å bli brukt. Forskjellige havner og land rundt om i verden kan ha andre spesifikasjoner og et ideelt offshore container i samsvar med dem alle.

Alle offshore containere er gjenbrukbare lagringskapasiteter eller bevegelige varer. Mange av dem er temperaturen opprettholdes for derved å bære medisiner og mat. Den gjennomsnittlige temperaturen inne en offshore container er minus tjuetre grader ca. Konvensjonelle ISO containere kan ikke betraktes eller brukes som offshore containere. Noen av årsakene til at de ikke kan benyttes, er fordi på offshore, er belastningen ekstremt høy og ISO-containere er egentlig ikke er konstruert for dette. ISO containere som regel ISO hjørner og ikke løfteører som i offshore containere. Viktigste årsaken er at ISO containere ikke er sertifisert av lokale og globale regler for offshore formål.

Offshore containere er vanligvis leases eller leies av mange selskaper for å redusere kostnadene. Dessuten er disse produsert i samme land de er pålagt i eller ved den nærmeste store porten. Hvis en container er nødvendig i India da det ikke er leid eller kjøpt fra et amerikansk selskap. Dette øker reisekostnader av en tom offshore container. De kan leies også avhengig av varer under transport og avstanden det vil reise til. Som et grovt anslag, det koster hvor som helst mellom $ 85 per tonn og $ 500 per tonn for avstanden mellom Midtøsten og India.

Offshore containere er alltid målt i lastekapasitet på tjue fots tilsvarende enheter som også er kjent som TEU. Selvfølgelig, det er luftfraktbokser også, men disse er mye mindre i størrelse. De flyfrakt boksene er tilpasset bygget for å passe et flys spesifikasjon og bakketjenester. Den flyfrakt regulering av for disse boksene er styrt av International Air Transport Association, som har lagt en protokoll som disse må gjøres i aluminium med en kapasitet på 407 kubikkmeter.

Som mange bransjer, handelen bransjen også ansikter et par standard tilbakeslag. En av de store problemene de har en tendens til å forholde seg til på en jevnlig basis er transport av tomme bokser. Til tider kostnadene ved transport av en tom container overshoots kostnadene stablet container på grunn av ruteendringer eller havneavgifter. For å motvirke disse problemene, laste selskapene leie eller lease ut offshore containere og dermed skape en vinn-vinn-situasjon for alle. I fjor, post globale resesjonen, etterspørselen etter disse boksene gikk opp og det gjorde prisene på ved hjelp av én.

Offshore containere er den beste metoden for å transportere presis skip for internasjonal handel og gjennom mellomstatlige togene over et land ..