The Science Of It All

« Deler Division &"; og olje tilsetningsstoffer: A Tale of Two Standards

“ Deler Division &"; av mange auto /bilprodusenter er én divisjon hvor aksjonærene forvente pengene vil bli gjort. Tross alt, “ Parts &"; er hva folk trenger når de gjør sine biler vare lenger … . og mye lenger enn 20 eller 30 år siden
I dag er den gjennomsnittlige bilist gjør bilen hans siste dobbelt så lenge som i år gått

Hvorfor

Det &';.? Sa grunnleggende økonomiske fakta: bilene koste mer, og på kort sikt, kan mange familier knapt rettferdiggjøre en $ 400 budsjett breaker, i motsetning til et nytt kjøp av en $ 25,000 prislapp

Så, “ Deler Division &";. – auto, lastebil, motorsykkel og andre – har ofte “ endelig si &"; i beslutninger om olje- og additive anbefalinger for biler produsert etter sin produsent. Tross alt, hvis “ deler &"; isn &'; t gjør sin typiske “ løver dele &"; av bedriftens overskudd, aksjonærer klage og hoder rulle

“. Innebygd Foreldelse &" ;: Ingenting nytt i bedriftens praksis

Alt dette er en enkel måte å antyde at kjøretøyet produsenter må sørge for at biler – og deres deler – vare bare så lenge, før du kommer inn til reparasjon. “ Reparasjoner og" er der pengene stien fører … til smerten av hver amerikansk bil, lastebil og motorsykkel eier.

Vår erfaring i å jobbe med olje tilsetningsstoffer viste oss at faktum i en hast. Bringe en olje additiv til bilprodusenter som, i starten, var ekstatisk om resultatene, ga oss en real leksjon i økonomi. I ett tilfelle, produsentens &'; kjørte representanter tester og fant olje additiv utført betydelig over selv våre resultater. Men de kom tilbake senere og, skjevt informert oss om de weren &';. T lov til å gi sin tilslutning til produktet

«? Hvorfor &"; var vår sjokkert imøtegåelse. “ Fordi “ Parts &"; mener det vil kutte i sine inntekter og" var deres imøtegåelse.

rejoinders til side. “ Innebygd foreldelse &"; er ingen vits og det er praktisert hele tiden. Bedriftens verden eksisterer for å gjøre aksjonærene fornøyd, på vår bekostning. Men, dette er spesielt skadelig ved at bilprodusentene blir ofte nevnt som den standarden som å dømme olje tilsetningsstoffer og kjøretøyets ytelse

Hva er egentlig trengs er en “. Hard titt &"; på vitenskapen av olje tilsetningsstoffer.

Hva bør en Oil Additiv gjøre for din kjøretøy?

friksjon og varme er fienden av bevegelige metalldeler.

Uansett motor olje som brukes, friksjon og varme vil ødelegge en motor eller en annen del av utstyret med bevegelige metalldeler. Vitenskapen forteller oss at å flytte metalldeler må smøres … eller friksjonen av metall på metall vil skade bilen &'; s forbrenningskammeret

En oljetilsetnings bør redusere friksjon.. Som blir redusert, bør samlet motorvarme faller som følge. Samlet motorbeskyttelse er, selvfølgelig, derfor styrkes.

En olje tilsetningsstoff som virkelig gjør jobben sin, så å si, må ha kapasitet til å oppnå mer enn noen få av disse oppgavene, hvis det virkelig er . kommer til å gjøre en forskjell for din lommebok

Her &'; s sjekkliste. Deretter kan du se del II og se hvor godt de vanlige tilsetningsstoffer, inkludert og spesielt de som « anbefalt &"; av bilprodusenter, virkelig utført. Vi &'; re satser du vil bli sjokkert … men ikke overrasket

Olje additiv ytelse spørreskjema (retitled: “ Deler Division Nightmare &";).

1. Har oljetilsetnings vitenskapelig redusere motor friksjon og slitasje, spesielt ved oppstart tid?

2. Har oljetilsetnings vitenskapelig fremme mindre friksjon, og dermed opprettholde normal olje viskositet ved motoren driftstemperatur?

3. Er oljen additiv vitenskapelig kompatibel med SAE spesifikasjon oljer og alle ikke-oljebaserte syntetiske oljer?

4. Kan oljetilsetnings vitenskapelig redusere oljefyring, og hindre “ tørr start-up &" ;?

5. Vil motorolje additiv øke oljetrykket og makt?

6. Har oljetilsetnings vitenskapelig opprettholde lavere motorvarme, og dermed redusere olje tynning?

7. Kan oljetilsetningsforebygge, redusere eller eliminere miljømessig ødeleggende "blåse av" gasser fra å rømme?

8. Fra et strengt vitenskapelig ståsted, vil oljen additiv gi en selvoppofrende, beskyttende, smøring lag og dermed redusere slitasje på stempler, ringer og lagrene?

9. Hvis ja, (nummer 9), vil oljen tilsetnings smøremiddel opphold på metallet, eller det vil etterhvert renne ned til oljepannen når motoren kjøler?

10. Kan oljetilsetnings stille bråkete ventiler og løftere

Basert på svarene på de ovennevnte besvarte spørsmålene:?

Har oljeadditiv vitenskapelig fremme lengre levetid på motoren og effektiv, kraftig ytelse

Har oljeadditiv forbedre drivstoff kjørelengde ved å redusere intern friksjon i motoren?

Er mulig at oljetilsetnings vil bringe betydelig forbedring i kompresjon, brukbare hestekrefter, gass kjørelengde og generell ytelse? Anmeldelser

Må oljetilsetnings bli lagt til motorolje på hver oljeskift?

Kan tilsetningsstoff befeste egenskapene til motorolje, både tradisjonell og syntetisk?

Doe oljetilsetnings hindre olje sammenbrudd forårsaket av ekstreme temperaturer?

Har oljeadditiv beskytte mot scoring eller beslaglegge og skape et blankpolert, slitesterk finish på motor flater?

Kan oljetilsetnings gi de samme store fordeler for alle 4-takts motorer som: dieselmotorer, motorsykkel motorer, lastebiler, personbiler, klassikere, antikke biler, traktorer og gården kjøretøy, båtmotorer - innenbords eller utenbords

Er det miljømessig forsvarlig i dag &'; s høy? tech biler?

Har produsere den øvre sylinderen smøring, redusert syre og slam bygge opp, med bedre drivstofføkonomi?

Vil det føre til skade på oksygen sensorer, drivstoffsensorer eller katalysatorer ?

Er det en syre-bekjempelse additiv

Betyr det kuttet ned “? slitasje metaller &"; spesielt jern, kobber og bly som er normalt de å se?

Har redusere den motoren slites?

Kan den brukes som en differensial tilsetningsstoff?

Antydning slik spørsmål, begrenser feltet betraktelig. Se hvordan i del II
.