Irishman Walking (Stage 1 kapittel 14)

Irishman Turgåing er om min vandre langs kyst veiene i Japan gjennom en serie av sommer, vinter, vår og høst etapper. Stage 1 begynte i Cape Soya i Hokkaido i løpet av sommeren 2009, og endte i Noshiro City i Akita Prefecture syv uker senere. I sommer (2012), Stage 8 startet på Shibushi Port i Kagoshima Prefecture på den sørlige øya Kyushu, og endte i byen Fukuoka seks uker etter innstillingen av. Stage 9 er planlagt å starte fra Fukuoka City denne vinteren og vil ende på Hiroshima i januar 2013. Scenen er planlagt å vare i fem uker

7 august 2009:. Det var rundt 7-15 når jeg endelig traff veien. Lyset fra sola økt med bestått minutter. Litt måter off jeg kunne se tydeligere for hvert skritt at fjellene var blitt mørkt med løvverk. Med i en time min krig med tunnelene var på igjen. Den første tunnelen på dagen kjørte for 765 meter, noe som for meg var for lang for så tidlig på morgenen. Men det var det, og det var det. Tunnelen var ingensteds nesten like lenge monster jobben jeg praktisk talt kjørte selv i går kveld for å få det overstått så fort som mulig.

Akkurat som jeg var i ferd med å gå inn i tunnelen mine øyne føler på en middelaldrende kvinne som sitter nede ved kaia. "Kanskje venter på ektemannens fiskebåt å returnere &";.. Jeg mumlet som jeg prøvde å komme meg bort fra turen gjennom tunnelen"?. Har ventet tålmodig sånn herde disse lokale kvinner i someway "Jeg lurte Så igjen, kanskje de kvinnen ikke sår trenger å vente så lenge. Hun kunne enkelt kontakte hverandre med sine pocket telefoner for å snakke om hans ankomst tider, eller hva. Jeg stoppet et øyeblikk for å observere en glitrende pin langt ute på havet, og å skrive ned en noen notater før jeg begynte på tunnelen. En fiskebåt, ingen tvil, ble raskt nærmer fjæra, men det var fortsatt noen gode måter ut fra der kvinnen satt. Snart vil hun hjelpe mannen trekker sin lille fiskebåt opp på . strand “ Hva ville sine første ord være til hverandre &";?. Jeg lurte på igjen, så jeg snudde for å gjøre min vei langs veien Uansett ble sagt, jeg mistenkte de ville snakke om nettene fange og rolig sjø, og kanskje det var til middag i kveld. Da jeg satte min bærbare, kunne jeg nå skimte formen på påhengsmotoren på båten, veldig snart de ville være sammen. "En heldig mann!" Jeg mumlet til meg selv som jeg snudde meg mot den kalde grå tunnel som ventet på meg. "Det var hyggelig å ha noen venter på deg!"

" It &'; s ved å ri en sykkel som du lærer konturene av et land best, siden du har å svette opp bakkene og kysten ned dem &'; (Ernest Hemingway). Som med liten prikk av fiskebåt langt ute på havet, bare denne gangen på veien langt i det fjerne kunne jeg se noe bevegelse, men jeg var ikke helt sikker på hva det var. Etter en kort stund kunne jeg se det var en syklist nærmer seg, og jeg kunne også se at sykkelen var godt lastet opp med camping utstyr. Det var rundt midten av tunnelen når våre veier møttes. Tunneler var ikke den beste steder å snakke med noen i, på alle språk, eller når som helst. Det var den vanlige slags hilsener, og spørsmål om hvor hver enkelt av oss kommer fra å gå til, og så videre. Men jeg tror vi begge forstått at plasseringen gjorde lite rettferdighet, til en av oss, og med det beste av ønskene til hverandre, startet vi en gang mer i våre respekt retninger.

Snart var jeg nok en gang alene på den lange harde veien borte i mine egne tanker. Som jeg kom ut fra mitt mørkt og fuktig fangehull, et fargerikt lite tegn møtt meg: 'Kamoenai Village', og ligger i Furuu District i Shiribeshi, landsbyen hadde en anslått befolkning på 1100. Skjønt, hvert femte år fra 1995-tellingen til i dag, hadde befolkningen vært i jevn nedgang

Litt før vi går i tunnel som jeg nettopp hadde trasket ut av, et annet tegn fortalte meg at landsbyen var noen tjue kilometer unna. Da jeg sto på en stund ser på naturen om meg, kunne jeg skimte to tunneler opp foran meg. Jeg mistenkte en av dem for å være en svær lang jobb, som også slags fortalte meg at det ikke kom til å bli en god dag. Et veiskilt vendt i motsatt retning informert meg om at jeg hadde forlatt landsbyen Shakotan, berømt for sin kråkebolle fiskeri, kilometer tilbake noen tretti, og som tilbød meg noen liten følelse av prestasjon. “ Kanskje det ikke kom til å være slik en dårlig dag etter, &"; Jeg håper da jeg var på vei langs veien, samtidig holde øynene åpne for fartsovertredelse trafikk.

Snart annen lang uinteressant tunnel for å håndtere dukket opp. Daitenyu Tunnel, som åpnet i mars 1996, var litt over 635 meter av ren kjedsomhet. Det var vanskelig å tenke på noe godt å si om de massive tunneler, selv om det kunne ha vært verre. Som det ofte var tilfelle, en bro forut tunnelen. Den Daitenguhashi Bridge åpnet ble åpnet omtrent et år tidligere enn tunnelen i desember i Heisei 7 (1995). Den par hundre meter med åpenhet og skjønnhet som lå mellom de to tunnelene der broen spredte var for meg ligner på en sukkerbit gitt til en hest for å utføre et triks også. På kortere tid enn det ville ta for en sukkerbit å løse opp i varmt vann, ble den vakre naturen gått som en nærmet den andre tunnelen.

Det var her ved munningen av Sainokawara Tunnel at jeg tok en siste ser tilbake på den lille himmelen jeg var i ferd med å forlate. Den Sainokawara tunnelen ble åpnet i mars 1996, og kjørte for 1,834 meter. Den lille broen med samme navn foran tunnelen. Brua ble åpnet i samme måned og år som Daitenguhashi Bridge, i 1995.

Når jeg var innenfor ca 300 meter fra avslutter Sainokawara Tunnel den lyse utsikt over havet slo meg Square Ingen. Hvis jeg ikke visste bedre, ville jeg ha sverget at tunnelen førte rett inn i Nihon Kai (Japan Sea). For et øyeblikk, også, noen sprø tanke angitt hodet mitt som om tunnelen prøvde å fortelle meg noe, som om det hadde vært å lese tankene mine! ". Alright Jeg har fått nok av deg, også Så det er her du får ut. Nå jævla svømme. " Akkurat da mine lurer tanker ble brutt av utseendet på en syklist på vei mot meg i motsatt retning. Jeg levende mitt tempo for å nå tunnelen munn samtidig som syklist, for jeg ønsker ikke for oss å ha til å utveksle ord i tunnelen som før. Som flaks hadde det, ut timingen kunne ikke vært bedre som vi nådde munningen av tunnelen sammen.

I motsetning til meg selv og sikkert ulikt hvordan jeg følte meg, syklisten var ikke det jeg ville ha kalt en ung mann, men et sted på halen slutten av sine dager. Svetten rant fra ansiktet hans og armene hans ble utsatt for under den brennende solen, som hadde gjort en gjesteopptreden denne siste timen. "Hvor var du på vei?" han spurte meg, sammen med en rekke av de vanlige spørsmålene. Og som andre anledninger når jeg stoppet for å prate med en medpassasjer, ble de vanlige formaliteter utvekslet og snapshots poserte for. "Vær forsiktig med motgående trafikk,» sa jeg med et smil. "Den var noen sprø drivere om." Ingen av mine medreisende ønsket å stoppe og snakke på veldig lenge, meg selv inkludert, for vi hadde noen skjult tidsplan viktig å ingen andre enn oss selv å holde seg til.

Jeg har sett fyren før han hadde syklet ut av syn i retning fra hvor jeg hadde kommet. Jeg visste veiene foran ham at han måtte møte, og han visste veiene at jeg var tramping mot, også. Vi var begge vismenn veiene som hadde lært på jobben så å si! "Ville han virkelig gjøre det til Soya Misaki?" Jeg lurte. "Selvfølgelig, vil han." Jeg konkluderte da jeg snudde meg og fortsatte min vei langs den lange harde veien foran meg som solen fortsatte å slå ned.

For en stund jeg tenkte på de to syklister jeg hadde sett i dag. Begge de små møtene hadde vært bare en kort avstand og tid fra hverandre, men jeg følte meg både syklister var uvitende om hverandre overskrift i samme retning. “! Mmm &"; Det var en skam jeg tenkte for meg selv. Reiser sammen kan ha gjort sin tid på veiene mer minneverdig om ikke i betydning. Begge var rundt samme alder, eller mer fortid som tvetydig begrepet "middelaldrende", enn ikke. Akkurat der den første av de to hadde kommet fra, hadde jeg ikke spurt, eller kanskje fordi jeg glemte å spørre. Tross alt, det var i midten av Sainokawara Tunnel når vi stoppet for å prate for en kort stund. Den andre var fra Sapporo, og som han sa, ble han gjør runder av denne vakre øya som de fleste av de menneskene jeg møtte. I det øyeblikket gikk det opp for meg også, at han kjørte en kvinnelig touring sykkel. Så igjen, kanskje det var mindre rart at den gamle mamachari (gamle kone &'; s sykkel) som Michiko M hadde blitt kjørt da hun ropte til meg i nærheten Okimi Bridge ganske mange kilometer tilbake

Som ikke ønsker å dispensere med slike unyttige tanker som jeg likte å tenke på de menneskene jeg møtte her og der langs min vei, behovet for å sette seg ned og hvile en stund viste seg mer presserende enn noe akkurat nå. Jeg kastet av meg sekken ved inngangen av Madoiwa Bridge hvor jeg snart ville gå inn. Som min lille potten av vann ble satt til å koke på den lille brenner, og med noen vev i hånden, dukket jeg inn i noen busker i nærheten for å gå ned i vekt på en mer personlig karakter. I en liten stund ble jeg sittende nede ved broen som gikk forut for den Madoiwa Tunnel til å nyte en god kopp nykokt te. Over brua tunnelen syntes å stirre tilbake på meg. Den ble åpnet i mars 1992, og løp for 565 meter, eller bare om lengden på en tunnel som jeg kunne tolerere uten mye svette, eller stress.

Forankret langt ute på havet en merkelig utseende skip sett. Gigantiske kraner om sin dekk raget opp mot himmelen. Ikke at jeg kan si for sikkert, men for meg er det lignet en liten oljeplattform. Japan var ikke et oljeproduserende land, så jeg slags tvilte det nøyaktige innholdet i fartøyet. Akkurat som jeg kom ut fra en annen tunnel, et veiskilt fortalte meg omtrent min plassering, og hvor jeg var på vei. "Trettiåtte kilometer! Det ville gjøre Wanai mer enn et døgn tramp bort." Jeg mumlet til meg selv som jeg gikk over mine maps prøver å se avstanden på papir. Den veiskilt også fortalt meg at Central Komoenai var fire kilometer videre på. Nok en gang jeg lurte på om ordet "Central". "Det er så irriterende!" Det virket så underlig for meg for ordet som skal brukes når det var fortsatt så langt å gå, og det var ikke første gang at jeg så dette ordet før navnet på landsbyen i dag.

Ikke så lenge bort fra tunnelen og over en bro lå den lille sovebyen Kawashira. Det eneste merkbare var arbeidere boring i asfalten på veien som fører inn i byen. Noen meter bortenfor arbeiderne var en gruppe barn blir undervist ha snorkling leksjoner i et lite kabinett concreted av fra det åpne havet. Som jeg stoppet for å se på barna har det gøy med sine leksjoner alene motorsyklist kjørte forbi i motsatt retning. Kanskje han var for på sin måte å fange en ferge tilbake til øya Honshu. Hvordan jeg savnet mine egne hjul, en stor amerikansk motorsykkel lagret bort i en kald fuktig garasje i Tokyo venter min tilbake.

Til min overraskelse, slår motorsyklisten rundt og rir over til der jeg sto. Det var ingen ringere enn Kimiko fra Osaka som snakket til meg for en kort stund i går. Hun var på vei tilbake til Otaru hvor hun håpet å plukke opp fergen som skulle ta henne og hennes motorsykkel tilbake til Osaka. Kumiko tur var ved veis ende, og så tror jeg det var tilbake til arbeid og grind og slit av byliv for henne igjen.

"Har du spist?" Kumiko spurte meg på japansk, med et vakkert smil å hilse på meg. Jeg svarte at jeg var å holde et øye åpent etter et sted hvor jeg kan kjøpe noe til for at svært formål. Det var ikke lett å se meg selv, eller om å være på veien så lenge gjort meg til å se ut som om jeg var underernært. En tramp på hjertet, jeg var på mange måter hjemløse på kjøpet. Faktisk, blottet min motorsykkel og et par sykler i Tokyo, jeg har aldri eid noe fast, liker, land eller eiendom. Mitt liv i Japan involvert betale husleie og regninger, og alle de andre levekostnader. "Har du noen penger &";?. Hun spurte meg, og som jeg svarte bekreftende, med et snev av forlegenhet ved uventede spørsmålet Selvfølgelig, jeg takket henne veldig mush for hennes bekymring, mens på samme følelsen min ansikt begynte å varme opp. Jeg håpet at hun ikke la merke til ansiktet mitt rødme. "Er du sikker?» Hun sa, ser meg rett i øynene.

Klart, Kumiko var en av de mest vedvarende av fremmede som jeg noen gang hadde møtt. Igjen svarte jeg at alt var vel som kunne være, mens ikke helt vet hvordan de skal reagere på et slikt uventet interesse for meg selv eller i mine økonomiske saker. Kort sagt, hun slo meg som en av de virkelig omsorg fra hjertet slags mennesker, eller den type person som kan vente et helt liv å møte. Jeg lurte på om vår vei noen gang skulle krysse igjen, så dette var vårt andre lite møte på like mange dager. Men noe jeg visste at dette var den endelige, og farvel egentlig mente farvel oftere enn ikke likevel.

Jeg var bekymret for den lange tunnelen bare opp fremover, for jeg var ikke i humør til å møte en annen akkurat nå. Men det var det! Gud forby, Kawashin Tunnel var ikke mindre enn 2106 meter lang, eller mer enn to kilometer med betong kjedsomhet. Tunnelen tok nøyaktig tre år å bygge, fra februar 2000 til februar 2003. Det ble innledet av den lille Kawashira Bridge, åpnet i februar 2003 (Heisei 15) i året av Sheep. Den endeløse hanske av lange tunneler ble virkelig får meg ned at jeg begynte å føle seg som en sau, som slags ønsker å bare gi opp og dra hjem.

Hvis en massiv tunnel var ikke nok, kjevene Gjør Tunnel nå ventet meg, og da ville det være andre å forholde seg til etter det. Dette var hvordan det var, komme gjennom dem og holde kjeft! Hver gang jeg dukket opp fra en tunnel og inn i bittesmå himmelen som lå mellom dem, gjorde skjønnheten innsatsen verdt, om bare for et øyeblikk. Ofte var det langt fra lett å beskrive levende den storslåtte-cum fryktinngytende natur som lå foran meg. Dette som også en av grunnene til at jeg stort sett hatet selv synet av monster tunneler som stjal mye av denne skjønnheten danne meg. Så akkurat som den vakre naturen hadde blitt tatt i, snart neste tunnel vil vises.

Solen alltid følt varmere i området mellom tunnelene. Kanskje på grunn av den økende varmen slå ned på skuldrene mine gjorde den kjølige venter Kinaushi Tunnel dukket opp. Det var som om sine 1008 meter med kjølig mørkt luft kalte meg inn i det. “ Kom min venn, jeg er her for å tjene deg &"; Som for de monster tunneler, fant jeg meg selv avsky dem enda mindre. Hvis det ikke var for kontinuerlig regn, det var fra varmen som jeg søkte ly i dem for en kort stund. De fleste av tunnelene som jeg måtte håndtere gikk fra rundt 1000 meter i lengde til mer enn 2500 meter (Omori tunnel). I mange tilfeller ved munningen av monster tunneler et langt rør kjørte lengden av taket, og hvor fuglene sine reder.

De korte tunneler, eller hvordan jeg følte tunneler bør se, var ofte få og langt mellom. Akkurat hvor mange av disse sjarmerende små jobbene jeg gikk på veiene, den typen som blandet pent med omgivelsene, hadde jeg ingen anelse om. Med all denne bygningen skjer, var det lett å forestille seg de dagene av disse små tunnelene ble nummerert. Jeg hadde gitt opp å telle de massive tunneler, også, som dukket opp før meg igjen og igjen. Og som kjeder seg som en kreft arterie dypt inne i jordens buk. Selv de litt mer nylig åpnede tunneler av moderat lengde, som, ikke mer enn 750 meter lang, var langt fra sjarmerende for øyet. Dette var en del av fremgang og utvikling av kurset. Med andre ord, det var den slags fremgang og utvikling som forlatt et sjarmerende liten tunnel etter hverandre i favør av en samling av massive jobber. Det var også den type fremgang og utvikling som jukset turister på store (og trampers som meg selv), fra mye av det som tiltrakk folk til denne nordligste øya i første omgang: dyreliv, naturlig skjønnhet, og så mye mer å være nytes.

Prøver å se de massive tunneler og broer, fra en upartisk ståsted var ikke lett å gjøre for denne Luddite av veiene, som jeg stolt ansett meg selv. Derfor var jeg ikke tilhenger av noe enormt, og eksistensen eller behovet for en slik gud alle mektige strukturer ikke sitter godt med meg. Ikke at det betydde mye i noen form eller form til noen. Så igjen, visste jeg at det var de innvidde, som, designere, entreprenører, byggherrer og byggebransjen som helhet som ville hagl gjennomføring av dem som levetid prestasjoner, ekte fjær i sine caps. Selv for de bemerkelsesverdige Dons, som, de Prefectural Govern offiserer og tjenere for staten som ga klarsignal til å starte byggingen, og ikke minst de som overså sammenstilling av monster tunneler og broer, og hvis navn var der for å bli sett på metallet plater av munnen på de fleste, om ikke alle, alle kom til å åpne dem, stolt deltok åpninger av disse eyesores med mye pomp og prakt.

Absolutt, pengene, lengden, dybden og den innsats som gikk inn i dem garantert noen seremoni av dyp referanse til disse mørke, nødvendige onder i vår tid. I grove trekk, fremgang var den ekte symbol på Japan, i et sosialt klima som så liten eller ingen stormer kontrovers. Så vidt jeg kunne gjøre ut, det eneste som kunne følt var vindene som virvlet om munnen på disse massive jobber. Og de eneste ting om dem som interesserte meg var de hundrevis av døde møll og sommerfugler som lå på sidene av munnen som jeg skrev. Faktisk hvis det ikke hadde vært for de hundrevis av år mellom oss, ville jeg ha sverget at den store dikteren Matsuo Basho hadde blitt ser over skulderen min. "Det var en haug av døde bier, sommerfugler og andre insekter, at den virkelige fargen på bakken var knapt merkbar." (Matsuo Basho /Oversatt av Nobuyuki Yuasa).

Japan trenger ikke å bevise noe for Vesten lenger som det en gang følte det måtte i yesteryears av Meiji Restoration. Deretter Ito Hirobumi, og andre innflytelsesrike oligarker som gnidd skuldre med hverandre i disse dager, utarbeidet landets grunnlov som lente mot "Civilization og opplysningstiden". Selv med sprengning av Economic Bubble mange år senere, lederne av Japan fortsatte å reise langs de grå og skyet veiene på fremgang i den tro at de hadde folkelig støtte av folket bak seg.

I siste tiåret i mitt eget land, hadde Irland, fremgang og utvikling fortsatte i et raskere tempo enn noe Japan noensinne hadde opplevd i nyere historie. Slik var landets økonomiske veksten som Irland ble også referert til som "European Tiger '; eller i det minste for en stund, inntil boblen sprakk wide open i 2010 med dystre konsekvenser som berører alle samfunnslag, spesielt i byggebransjen. Dette brakte den europeiske tiger ganske mye i kne, hvis ikke "flådd" i mangel av et bedre ord. Bortfallet av den irske økonomien så guts og hjerner i landet, og den misfornøyde ulykkelig ungdom, søle ut til andre land langt og bredt på jakt etter arbeid og en bedre fremtid.

Press fra de største europeiske makter, som Tyskland og England, for å låne store summer for å forbedre landets økonomiske forhold, hadde virkelig sendt ut et rungende advarsel til andre svake europeiske land, som Hellas og Spania, alle forent under én valuta, euroen. Noen politiske ledere i Europa uttrykte en sviende kritikk på den irske regjeringen for å dra føttene. Såvidt EU var bekymret, det var bare ett tema åpent for debatt, om i det hele tatt det. En avgjørelse måtte tas for å pumpe milliarder av euro inn i den irske økonomien til å konfrontere, ikke bare Irlands samtids behov, men de europeiske fellesskap økonomiske bekymringer om andre medlemsland, også. Det var som frykten for kugalskap helt på nytt, hvordan å stoppe spredning?

Astoundingly, noen intellektuelle hadde uttrykt den oppfatning at Irland hadde kysset tiår med sin hardt kjempet for frihet og populære rettigheter bort nesten over natten. Som Japan, Irland var tydelig i en pickle. Med denne nye irske problem utfolder seg foran øynene til verden, ble det føltes var nødvendig at andre strengere sparetiltak i form av "store kutt" og "høyere skatter '. Jeg følte meg som om sikkerhet, frihet, rettferdighet og lykke måtte plasseres på hyllen for tiden. Dette ble gjort i navnet til "survival", selvfølgelig, som de ulike politiske oligarker i Europa betegnet det. I sin tur, titusener av irske mennesker demonstrerte mot den urettferdighet som stilles til dem, mens de store knott bankfolk og næringslivsledere som mange hevdet forårsaket problemene i første omgang, og nå syntes å være å få av Scot-fri. I klimaet på ingen klar ledelse eller ideer, den europeiske tiger gikk hele veien fra utvikling, framgang og økonomisk vekst til en nasjon i krise nesten over natten.

Kanskje jeg bør gå ned fra min grønn, hvit, og oransje talerstol for en stund og kom tilbake til dette som kalles "fremskritt", i Hokkaido. Glemt i så mange år, Hokkaido var den siste av de viktigste japanske øyene som skal utvikles. Eksklusive Seikantunnelen, som ble åpnet i mars 1988 for å knytte Hokkaido og Honshu, en reisende på veiene som meg selv måtte stille spørsmål ved behovet for de massive og kostbare tunneler og broer, alt i navnet på fremgang og utvikling. Kunne ikke ha skattebetalerne og' pengene har blitt brukt bedre brukt? Som jeg sa tidligere, tramping gjennom disse ugudelige lange tunneler hadde bare tjent til å skjule så mye av det naturskjønne landskapet fra det blotte øye.

Når det gjelder de menneskene jeg møtte underveis, jo mindre vennlig de syntes å bli jo lenger sør jeg trasket. En god del av dem ikke klarte å erkjenne mitt nærvær når jeg sa god morgen eller hei til dem på japansk. Eller med et lite nikk eller bølge i deres retning da jeg gikk. En minshuku eller japansk vertshus jeg stoppet av på for å spørre om de kunne servert mat til utenforstående som meg, og hvis ikke, å spørre om det var en restaurant eller butikk like i nærheten der jeg kan være i stand til å plukke opp noe på. De strenge ansikter og bølger av hendene fortalte meg at de var ganske interessert i å hjelpe meg. "Ingen vann!" kom den butte svar fra noen, så jeg løftet en av mine vannflasker for å indikere at det var lav.

Japan var et veldig konservativt land hvis det fantes en, og det hadde sin del av noen hard- kokte egg (helt til høyre Wingers) som noe annet sted i verden. Du egentlig aldri helt visste om de skulle være rasistisk til deg eller ikke, som du ville gjort i Vesten. I Vesten du visste det da du møtte en rasist, for de ville fortelle deg rett opp i ansiktet ditt for faen av med noen mindre passende ord lagt for godt mål. “ Hvorfor ikke fuck off tilbake fra der du kom fra &";?

Etter å ha forlatt skyggen av minshuku inngangen der kald luft fra en air-condition kunne merkes, var det ut igjen varmen fra solen som slo ned på meg med en hevn som om du prøver å fortelle meg noe. “ Så du prøvde å unnslippe meg gjorde du &"; Jeg kunne også føle nærvær av uvennlige øyne følger meg opp på veien, men jeg brydde seg ikke. “ La dem se &"!; Tross alt, følte jeg meg fri. “! Mmm &"; Sulten og tørst, også! Min vannforsyning var nå omtrent ikke-eksisterende, noe som ikke tok opp mesteparten av mine tanker.

Heldigvis for meg, jeg snart kom over en ferskvann foss med én lang tynn metallrøret som stikker ut fra siden av fjellet. Under den gamle rustne rør, en plastbøtte fylte med kjølig iskalde vannet satt innbydende på bakken. “ Det må være en gud gjemmer seg et sted. En gud vann, ingen tvil &"; En været slått skiltet hang ved siden av bøtte, men hva det betydde at jeg ikke hadde den fjerneste anelse om. Jeg visste at de japanske bønder brukt sprøytemidler på sine felt, men en ikke husker passerer noen gårder eller rismarker nylig. “ Faen det! Det så greit &"!; Jeg sa til meg selv som jeg knelte ned til omfanget opp noen av de flytende gull inn i munnen min. “ Mmm! ! Nice &"; Kanskje skiltet sier noe, som, vannet var rent og drikkes, og å behage holde det slik. Etter å slukke min tørst, og kjøling mitt ansikt og hode ved fossen, ble mine flasker snart fylt. Det var ikke den første fossen som jeg gikk, men det var det første at jeg kunne få ved å drikke av.

På veien en gang vil jeg spurte en eldre kar hvis det var noen sted i nærheten hvor jeg kunne få mat. Ved første han så på meg som om jeg hadde nettopp hoppet ut fra en busk, som fortalte meg at han ikke la merke til min tilnærming. Kanskje en utlending var den siste personen han forventet å møte. Samle fatningen, huket han seg ned ved siden av en liten bekk, og dyppe sin høyre hånd i vannet for å fukte det, begynte å tegne et kart i herdet sand. "Hvor langt unna var det?" virket som god nok spørsmålet som noen til å spørre ham. "Om to hundre og femti meter" han svarte meg på japansk. Jeg takket mannen fra min sultne hjerte, og sett av å lage min vei i den retningen han nettopp hadde gitt meg.

Byen ble kalt Kamoenai, og den lille veikant restaurant i utkanten av byen som jeg stoppet på gikk under navnet 'Maruman'. Det tok meg ikke veldig lang tid å sluke svinekjøtt kotelett på toppen av en bolle med ris (katsudon) jeg bestilte, for ikke å nevne tom to kanner kult Asahi øl inn i min mage. “ Mmm! Oshii desu &"!; (Deilig!) Jeg sa til servitøren, med et smil i hennes retning. Servitøren viste seg å være proprietress av etableringen. "Var du camping?" spurte hun meg, og deretter fortsatte med å fortelle meg at jeg hadde nettopp passert av en campingplass, som jeg ikke hadde klart å legge merke til. De fleste av Campingplasser jeg passerte langs min vei var så tom, eller skjult av trær uansett, eller av veien og umerkede, at du måtte holde øynene vidåpne for lite tegn på noen sår for å finne dem. Også de fleste av Campingplasser ble ikke nevnt i noen av mine kart.

Som det var, på en av mine kart campingplassen ble kalt, 'Kamoenai Youth Travel Village', og en grov gjetning fortalte meg at det var minst en kilometer opp veien fra der jeg hadde kommet litt tidligere, om i det. Pride var ikke en del av bagasjen min, spesielt på veier og elementer hele dagen lang, non-stop, dag ut og dag inn. Dessuten retracing mine skritt bare for å gjøre leiren virket for meg å være litt på den beseiret siden av ting.

Det var sant at jeg ville ha vært mer komfortabel på campingplassen med en varm dusj, og å vaske noen klær og få dem tørre i morgen. Selv bare hvile på grunn av hvile før trykket på veien igjen i morgen alt virket fristende. Uansett, bestemte jeg meg for å presse på, for et blikk på den gamle sykkelen klokke jeg bar i en av lommene mine fortalte meg at det var fortsatt en god del timer med dagslys. “ Bare gått tre! Faen heller! Det var for tidlig å begynne å tenke på å kalle det en dag, &"; Mumlet jeg for meg selv, da damen forsvant for å ta en ordre fra en annen kunde. På toppen av det, Kamoenai var en livløs lite sted, uten engang en Seicomart nærbutikk der jeg kan være i stand til å plukke opp en billig flaske rødvin for å lette min sliten sjel med i kveld når jeg gjorde gjøre leiren. Det ble gått halv fire når jeg endelig forlot Maruman, både kropp og sjel godt opp igjen.

En pittoresk liten tunnel jeg kom til, sitt navn jeg ikke klarte å notere ned, løp for bare 218 meter. Bort til høyre som jeg kom ut av denne tunnelen mine øyne falt på to massive konstruksjoner alt i navnet til økonomisk fremgang og utvikling, ingen tvil. "For faen skyld! Var det ingen ende på en slik stygg dritt?" Jeg sverget til meg selv. Det var som om noen hadde kjørt sine ink-farget fingrene over et vakkert lerret maleri. Med bygging skjer rundt området var det lett å anta at hvis noen gang jeg kom på denne måten igjen i ikke altfor fjern fremtid, ville den lille tunnelen bli borte eller forlatt. Åpnet i 1971, som var gammel av japansk standarder, allerede dens dager var talte.

Det jeg kunne se nå var to gigantiske betong ben, som minnet meg om den tiden da Tonari-Nippori Monorail i Tokyo var å være konstruert. Propping min ryggsekk mot et rekkverk på en bro, gjorde jeg min vei ned den bratte vollen hvor en del av den gamle Route 229 lå. Snart jeg sto ved siden av den gamle blokkert opp tunnel som jeg hadde sett fra opp ovenfor. Det var ikke noe spesielt med den gamle tunnelen og veien, annet enn å si at jeg hadde syklet på denne måten noen to og et halvt år tidligere, og som Alan Booth hadde gjort på foten på hans topp til bunn våge gjennom store deler av landet. Det var veldig sant; avskjed kan være slik søt sorg, for å omskrive en stor tilhenger av scenen i mange år tidligere.

Det var bare et spørsmål om tid før jeg skulle kjøre inn i en massiv jobb lei inn i siden av jorden eller skremmer vakkert landskap. Litt lenger langs og på tvers av et par broer, kom jeg til den nye Moiwa Tunnel. Gjennomført i mars 2000, det gikk for 1,042 meter, og sto hånlig skal ligge død forgjenger. Den Kamitomarioobashi Bridge, noe som førte til tunnelen ble åpnet i november i år Heisei 12 (2000), året of the Dragon. Av til høyre satt min gamle venn, den Nihon Kei. Ikke langt fra den hvite rullende tidevannet, kunne jeg se den triste falmet form av den gamle tunnelen og veien. Når en tunnel eller bro ble nedlagt, så å si, navnene også vanligvis ble fjernet. I dette tilfellet, men jeg kan fortsatt se den grå navneskilt over munningen av gamle forlatte tunnel. Navnet var så langt fra der jeg sto å få ut, men det var det, som et sunket skip, fortsatt holder på noen følelse av verdighet.

Min ganske treg veksten fra denne lange grav slags presentert meg med den søteste sukkerbit og deilig kjeks som jeg hadde smakt hele dagen lang. Bortsett fra naturen, som var fantastisk, gigantisk stein i hele sin prakt satt der under himmelen. Formen gjorde meg et øyeblikk slutter å tenke på Sphinx på Gaza, og hvor utallige turister strømmet til Egypt for å se og ta sine fotografier som står ved siden av den. Men her hadde jeg helt for meg selv, og ikke en turist i sikte.

Ved nærmere observasjon, lignet den store steinen form av en kanin. Nå fant jeg meg selv å tenke på en hvit kanin jeg en gang hadde for et kjæledyr i Tokyo esel &'; s år siden. På slutten av sin levetid klatret den opp på brystet mitt mens jeg lå på sofaen å se på tv, og så firkantet i øynene mine. Så med ett dypt siste åndedrag, ørene hengende nedover, sin lille kroppen i en Sphinx-lignende posisjon, kaninen min gikk i dvale for alltid. The rock, også, som en gigantisk grå kanin huket på buken, ører peker ned til den hvite skummende sjø under. Øynene kan bli sett å se ut over det store havet utenfor kysten.