Regjeringen lover å investere i Brasils Jernbane Network

I forhold til en rekke andre utviklede land, er jernbanetransportnett i Brasil noen ganger sett på som underutviklet. Imidlertid er problemet komplisert, så er så mange andre funksjoner i dette enorme landet. Tross alt, Brasil har over 200 millioner mennesker nå og på 8,5 millioner kvadratkilometer Kilometres (3,3 millioner square miles) det er det største landet i Sør-Amerika og den femte største landet i verden når det gjelder areal. Denne enorme størrelse gir en viktig sammenheng når vi ser på jernbanetransport i landet.

De nasjonale jernbanesystem totalunderkant av tretti tusen strand stede, men dette er gjort opp av banen med fire forskjellige målere. Langt den vanligste om er den såkalte 'smalsporede "av 1 meter bredde, noe som utgjør over tre fjerdedeler av nettverket. Deretter kommer det " bred &'; kategori av 1,6 M, ved ca. 15% av den totale bane.

Bare en liten del av en av disse er strømførende i dag. De siste to målere totalt mellom dem mindre enn 600 km og er ansvarlig for bare en meget liten del av trafikken. Det er viktig å merke seg at i dag jernbanesystemet er for det meste frakt basert. Persontransport er hovedsakelig i de store byområdene pluss bare noen få langdistanse ruter. Inkludert blant disse er linken nye high-speed (nitti minutt) mellom Rio og Sao Paolo. Dessverre er dette ikke vil være klar i tide til Brasils hosting av FIFA fotball-VM i 2014.

Regjeringen har lovet en investering på over US $ 3000000000 for å utvikle jernbanenettet i løpet av de neste par årene, med egen bestemmelse for byens metrosystem. Det store antallet nittende og tidlig tjuende århundre private togselskaper var alle samlet og nasjonalisert i 1957, men prosessen ble gradvis snudd femti år senere. I dag togreise i Brasil (for både gods og passasjerer) er levert av et bredt spekter av organisasjoner, både offentlige og private. Disse inkluderer operatører som America Latina Logistica (den største med over en milliard i året (US $) inntekter), Super Via og Companhia Paulista. Det har vært (og fortsatt er) interessante muligheter for investeringer i Brasil når det gjelder jernbanetransport.

På den urbane /kommunalt nivå er det ganske mange "metro" pendler (og enda trikk) systemer i hele landet, noen av dem svært stor skala. Selvfølgelig finnes de i Rio de Janiero, Brasilia og Sao Paolo, men også i Belo Horizonte, Recife og Porto Alegre blant andre. Nye systemer er for tiden under bygging i Salvador og Fortaleza. Sao Paolo-systemet er den klart største, ikke bare i Brasil, men (bortsett fra Santiago som bare slår det) også i hele Sør-Amerika. Denne størrelsen er ingen overraskelse da Sao Paolo er ikke bare den største byområdet i Brasil, men i hele den sørlige halvkule også. Forbedret frakt- og passasjer nettverk vil ha en viktig spin-off for investeringsmuligheter og den nasjonale økonomien, og dermed styrke sterkt utsiktene for investeringer i Brasil transport og folk ønsker å investere i Brasil generelt. Sektoren kan være i endring jevnt, men det absolutt har en lys fremtid i Brasil
.