En dag i livet til en Flight Attendant

En dag på jobben. For en flyvertinne som kan bety ... en tur til Paris ... eller en nødlanding. Det kan være morsomt, et eventyr, eller begge deler ... men er det? I &'; har funnet at det å jobbe for et større flyselskap det siste året har vært en av de vanskeligste jobbene jeg har hatt, og likevel en av de mest underholdende. Tidsplanen og passasjerene utfordre meg på måter jeg aldri kunne ha forestilt seg. Men ingenting slår henger ut i Las Vegas i 24 timer med et selskap betalt hotellrom og utgifter penger. De tusenvis av oss flyr møte mange forskjellige opplevelser i løpet av en dag. Dette er en dag (vel, teknisk sett en tur) i livet mitt ...

05:45 Fredag: Oppdraget

I flybransjen, ansiennitetsregler. Mekanikere, piloter, flyvertinner, kundeservice agenter - alle av disse ansatte nyte lønnssatser, tidsplaner og fordeler basert på deres ansiennitet med selskapet. Blant flyvertinnene, bestemmer ansiennitet status som en lineholder eller reserve. Lineholders har en flying tidsplan sett minst en måned i forveien; de vet når og hvor de vil jobbe og på hvilke flytyper. Flyselskapene bruker reservene til å fylle åpen flytid og til å dekke stillinger ledig av lineholders ringer inn syk eller på ferie. Hvis du er en relativt ny flyvertinne, som meg, kan du forvente å sitte reserve for et par år. Flyvertinnene ofte får en fastsatt plan (kjent som en blokk) etter mindre enn to år, men på noen baser, kan flyvertinnene sitte reserve for mer enn ti år.

Som en reserve flyvertinne, min "jobb dag "begynner med en samtale fra et mannskap planleggeren. Hvert flyselskap opererer annerledes; på min, planleggere ringe reserver på plikten til å spørre hvilke turer de ønsker å fly dagen etter. Turer er betalt av flight time, fra den tiden flyet døren er stengt til den tiden det er åpnet. Og for hver time unna basen, er flyvertinnene betalt kostnad penger. Dette bestemte fredag ​​kveld, da mannskapet planlegging samtaler, velger jeg en fire-dagers tur på Airbus 319 - en av våre nyere fly. Det lønner seg bedre enn gjennomsnittet og overnattinger i Raleigh-Durham, Washington, DC og Denver. Arbeide hva flyselskapet etiketter "C" posisjon, jeg tjener i økonomien hytta og sitte i front, i nærheten av boarding døren. Med min tur sett, jeg pakke. Jeg tar et par ekstra biter av uniformen min og noen klær for natten. Jeg går til sengs tidlig siden jeg må sjekke inn tidlig neste morgen.

07:30 Lørdag: Innsjekk

Denne morgenen, går jeg ned til mannskapet rommet under flyplassen concourse i Philadelphia. Hver base har et mannskap rom komplett med sofaer, datamaskiner og veiledere &'; kontorer. Piloter og flyvertinner har også bokser eller mapper der for selskap post. Før du starter en tur, må en besetningsmedlem sjekke inn for det. Første ting først, jeg bruker datamaskinen til å logge på for turen. Hvis du ikke logger på en time før turen går, er du ansvarlig for å få skrevet opp med veileder. Siden boarding starter 30 minutter før avgang, det &'; s ikke mye tid å tilbringe i mannskapet rommet, men jeg har et par minutter til å sjekke min boks for notater og chatte med venner. Jeg hodet til flyet for å møte opp med resten av mannskapet.

Kommunikasjon mellom cockpiten og kabinen spiller en viktig rolle i å opprettholde et trygt miljø, og mannskapet orienteringer i begynnelsen av en tur angi tone. Gang på flyet, Becky, ledelsen flyvertinne, truser Mike og meg på sikkerhetsrutiner, delegater annonse ansvar og bekrefter at vi har våre beredskapsmessige manualer. Etterpå gjennomfører kapteinen sin briefing, gjennomgå sikkerhetsrelaterte problemstillinger, flytid, vær og hva han liker å drikke

Klar, ferdig, gå:. Under flyreisen

Om 30 minutter før avgang, kommer agent som arbeider flyturen ned Jetway å begynne boarding. Becky nikker greit, og vi er ferdig med å sjekke våre nødutstyr og catering forsyninger. Fra frem bysse, Becky og jeg hilser passasjerene og forberede drinker for førsteklasses kunder. Mike henger ut i ryggen, overvåke minkende plass i bagasjehyllene over. Boarding har en tendens til å gi den største hodepine, spesielt med tanke jeg ikke får betalt før at døren er lukket. Med en nesten full flukt, er det ganske mye garantert at plass i bagasjehyllene over vil gå raskt. Spenninger montere, men poser må kontrolleres. Selv om selskapet ikke lenger krever passasjertellinger, mange piloter foretrekker å ha dem. Når du ser flyvertinne sakte kommer opp midtgangen lydløst flytte hans eller hennes lepper, noen ganger motioning hans eller hennes hender, som er flyvertinne ta en opptelling. Så enkelt som det kan virke, tar det ofte mer enn én teller for å få det riktig.

Når alle overhead binger er stengt og passasjerene blir sittende, er flyet klar for avgang. Jeg bekrefter at passasjerene sitter i vinduet exit rad er villige og i stand til å hjelpe i en nødssituasjon hvis det er nødvendig. Før lukker døren, hendene agenten Becky en kopi av manifest, som viser første klasse passasjerer, passasjerer med spesielle behov eller måltider, og gate tilkoblinger. Vi arm utgangene, slik at lysbildene å blåse hvis dørene åpnes. Etter sikkerhets video og en avsluttende hytte walk-gjennom, tre av oss stroppen inn i våre hoppe seter og jeg praktiserer min 30-sekunders gjennomgang, som inkluderer evakuerings kommandoer og dør driftsprosedyrer. Det er fortsatt en spennende når vi taxi på rullebanen og motorene brøl. Du lærer å gjenkjenne de merkelige (og i utgangspunktet skumle) lyder som bare toalettbesøk toalettsetet kommer ned eller ubrukte hangarer banging i skapet.

Når vi nivå-off på 10.000 fot, jeg hodet til baksiden og hjelp Mike forberede seg frokost. Til ingen &'; s overraskelse, vi serverer stiften av himmelen: omeletter og French toast. I ryggen bysse, brygge vi kaffe, lage mat måltider i ovnene og sette opp vognene. Siden drikke handlevogn leveres fylt med bokser med brus og saft, vi bare legge til et par ting på toppen som noen krem ​​og sukker for kaffen. Når måltider ferdig mat, begynner vi serverer fra fronten av hytta til baksiden. Det viser seg at vi er korte noen måltider og må spørre de ansatte i selskapet som reiser på flyet å gå uten frokost. Jeg hater å gjøre det, men de synes ikke å huske. Space er unektelig stramt på drikke handlevogn, og ulykker er bundet til å skje. Jeg er intet unntak på denne etappen, banket en boks med brus på en passasjer som jeg nå for det. Ikke mye søl, men han er fortsatt irritert. Jeg gir ham en lei skjema for å få buksene renses på flyselskapet &'; s regning. Behandling tjenesten, jeg bosette seg i bakerste rad med en bok, bistå i kabinen etter behov. Passasjerer tidvis bringe kopper og annet søppel tilbake for meg å avhende som de leder på toalettet, men resten av den lange flyturen er en kaffepause slags for oss.

Tjeneste i første klasse er vanligvis mer involvert . Med 12 eller færre passasjerer på de mindre jetfly, det også en tendens til å være mer intimt. Ingen vognene er nødvendig, og mat og drikke er presentert i porselen og glass. Ulike typer mennesker fly første klasse, men at hytta stort sett fylles opp med forretningsfolk og andre hyppige flyers. Kjendiser og til gjøre en opptreden. En venn servert Sissy Spacek en gang, og en annen fløy med medlemmene i Red Hot Chili Peppers.

I løpet av flyturen, det oppstår et problem, som er relativt vanlig på lengre flyreiser. Sitter i ryggen, merker jeg lukten av sigarettrøyk kommer fra toalettet. En passasjer utganger og det er åpenbart at han har vært røyking. Det er ingen tegn til sigaretten i søpla, men jeg anbefaler ham at røyking i toalett er et brudd på en føderal lov, og kommer med en stor bot. Det er faste prosedyrer for å håndtere slike situasjoner og papirene for å fullføre

Vi seiler gjennom resten av dagen med lite problem, bortsett fra når jeg knuse Mike &'; s. Finger i overhead bin som vi begge prøver å lukke den. Han &'; s greit, selv om han er rask til å påpeke den lille hvite scratch på sin negl. En ekstra flyvertinne blir med oss ​​i Denver for vår neste etappe til Charlotte. Hun merker en gravid kvinne sitter i exit rad, og fire av oss diskutere om passasjeren er kvalifisert til å gjøre det. Siden ingen regulering eksplisitt utelukker gravide kvinner fra disse setene og passasjeren insisterer hun er både villig og i stand til å hjelpe i en nødssituasjon, vi bestemmer oss for å la henne bo der. Den siste etappen av dagen er det enkleste. Siden flyselskapet trenger oss i Raleigh-Durham, men trenger ikke oss til å jobbe fra Charlotte, vi deadhead på et annet mannskap &'; s flight

Gas, Food, Lodging: The Layover

. kommer i Raleigh-Durham på 8:00 Jeg tar Mike og Becky til restauranten der jeg en gang ventet tabeller. Min gamle sjef gir oss middag på huset, absolutt en velkommen godbit på vår første-års lønn. Vi har en tidlig start igjen neste morgen, og det er ikke mye å gjøre i nærheten av flyplassen i Durham, så vi don &';. T være ute sent

På en overnatting, gir flyselskapet hvert besetningsmedlem med sin eller hennes eget hotellrom. Lange layovers (minst 15 timer av) lander du på et anstendig hotell sentrum, nær stranden eller en slags sted å handle. For kortere layovers, vil du vanligvis bo på eller svært nær flyplassen. Mitt mannskap, både pilotene og flyvertinnene, holde sammen hele turen - layover og alle. Noen flyselskaper fungerer litt annerledes, setter flyvertinnene og pilotene i egne hoteller. Flyselskapet dekker også måltider, hvis du teller bekostning pengene betalt for turen.

12:40 Tirsdag: Sjekk ut

De neste dagene av turen er overraskende begivenhetsløs. Videosystemet på Airbus, sofistikert som det er med den automatiske forprogrammering, noen ganger feil. Truet med å måtte gjøre sikkerheten demo "gammeldags måte," vi klarer å spille av videoen manuelt. På slutten av dag to, som flyet trekker av rullebanen på National Airport i DC, jeg overtale Becky å krydre ankomst kunngjøringen. "Mine damer og herrer, velkommen til vår nasjon &'; s hovedstad," sier hun, i stedet for den regisserte "Velkommen til Washington, DC." Jeg kan ikke si om noen merknader. Ved slutten av den fjerde dagen, mesteparten av svimmelheten har blitt erstattet med utmattelse.

På slutten av den siste etappen, vi lander i Philadelphia. Turen er nå over. Jeg er løslatt fra plikten 15 minutter senere. Denne hvileperiode varer i minst åtte timer, og er garantert å være fri fra telefonkontakt fra planleggere. Forlater flyplassen, hodet jeg ut til den ansatte parkeringsplassen, plukke opp bilen min og hodet hjem. Tilbake på rommet mitt, jeg lesse mine poser og koble telefonen.

Hvis du ønsker å forfølge en av de raskest voksende og mest dynamiske karrierer i verden, besøk http://www.airlinecareer.com til begynne reisen ...
.