Chennai utviklingsbehov Planned Interventions

Veksten i Chennai har levert i forgrunnen kompleksiteten. Det var en gang landsbylignende Madras befinner seg for tiden i midt i endring med mange infrastrukturprosjekter i fremgang og flere andre mye på ambolten.

Kan byen råd skilles lavkonjunktur eller bør det ikke planlegges vises som styrer utviklingen? Over fremtiden tiår, med en anslått befolkning på ti millioner, Chennai kan etter all sannsynlighet være en blant de 10 mest tett befolkede byer i Asia. Med en del av 176 kvadratkilometer, er det ventet å imøtekomme femtini lakh individer, mens resten av den ytre metropolitan plass (1013 kvadratkilometer) er anslått til seksti seks lakh av 2026.

Med fremveksten av et liberalisert økonomi innen tidlig på nittitallet, mange selskap sektorer flyttet driften til Chennai. I dag, nesten et hundre og åtti prosent av landets &'; s IT arbeidsstyrke er funnet i byen, som er i tillegg tegne kjerneindustriarbeidsplasser, særlig innenfor auto sektor. For å tilfredsstille utvidelse lyster enn påfølgende tiåret, er tre konkrete tiltak forutsett; fornyelse av sin arv bygninger og historiske kjernen, fortetting av mellomliggende områder, og de fleste betydelig levering av sosial infrastruktur og transportforbindelser til de perifere områder.

En fornuftig samtale for å beholde FSI til 1,5 mens tillater høyere FSI med flere etasjer bygninger langs de bredere veier og innen forsteder har inneholdt negativ innvirkning på tjeneste infrastruktur og avløp i byen. Mens estimatene for 2 026 tyder på at byen kan møte de fleste av vannet sitt ønske av 2 248 MLD (med mye strengere overvåking), ville elektrisitet og kraftbehov trenger en ytterligere varmekraftverk på tusen MW, foreslo i Nord Chennai. Metro-Water Board ser for seg integrere grunnvanns akviferer, Red Hills reservoaret, Krishna og Veeranam Lake, regnvann høsting og gjenvinning gråvann er blant noen.

De voksende metropolen har conjointly krevd et veinett av 2780 km med en påfølgende økning i lunger. Som svar, utvide de radiale veiene linken med ringveiene og integrere dem med metro rail har blitt forutsett. Men innenfor fravær av kvalitet boliger, offentlige fasiliteter, helsetjenester og fakulteter i disse perifere områder, Chennai &'; s borgere velger å pendle lange avstander for å finne. Making sosial infrastruktur i disse områdene vil i betydelig grad redusere presset på sine transportnett. En blant de fremste avanserte utfordringene vil være å håndtere den ekstra etterspørselen for åtte lakh eiendom i Chennai (etter 2026), helse og utdanning ønskene populasjoner migrerer fra landsbygda innlandet.

Analyse på en kvalitet basis, hvordan ville Chennai dempe de økologiske konsekvensene av disse slik utvikling? Beskytte Pallikarnai, rengjøring vassdragene og restaurere forstadsvannreservoarer og innsjøer, kan forsterke vannnødvendigheter av byen (foruten Krishna og Veeranam prosjekter), mens dempe risikoen for stadige oversvømmelser. Den Vandalur zoo og hjort park er dens grønne del, opprettholde sitt biologiske mangfold. Byen, men genererer 3000 hauger av søppel daglig som kan nå en imponerende 6590 tonn i 2026. Med forsiktig utvikling tips og styresett Chennai kan gjenoppdage sin ethos unngå en rekke farer av utemmet hensynsløs urbanisme, eschewing mye inkluderende og deltakende urban metode.
.