Driving Lessons - Praktisk Ombygging Required

Med den stadig økende befolkning og den massive eksplosjonen av kjøretøy tall, det &'; s aldri vært så potensielt farlig å være en driver eller passasjer på veien. Selv om den praktiske førerprøven er tøft, det &'; s ikke tøff nok og doesn &';. T fullt, riktig, dekker de vanskelige forholdene nye drivere står overfor

The Theory Test doesn &'; t må endre. Det &'; s blitt sett på og oppdatert nylig og fra tilbakemeldingene jeg får fra mine elever det hjelper dem begynner å legge merke farer de ville aldri har sett før. Den siste oppdateringen har sett DSA stoppe publiseringen av de eksakte spørsmålene, som betyr at du kan ikke bare huske spørsmålene og svarene. Den mest nyttig aspekt av testen er imidlertid den fare oppfatning. Jeg ser en merkbar forskjell i elever og' bevissthet når de selv begynner å praktisere dette, og de liker å fange opp farene de ikke ville &';. t har før

Den praktiske prøven er utilstrekkelig og sviktende nye drivere. Selv om vekt på manøvrer blitt mindre i det siste, som det trengs for å gjøre, er det fortsatt ikke nok tid til å vurdere kandidaten skal. Alle aspekter av ekstrautstyr – Pass Plus Scheme – trenger å bli gjort obligatorisk og inkludert i testen. Populariteten til Pass Plus er kraftig redusert, og det wasn &'; t populær i første omgang. Tross alt, hvorfor skulle noen ønske å bruke minst en annen £ 120 på 6 flere kjøretimer når de don &'; t &'; ha &'; til, selv om de egentlig " behovet &'; . til, spesielt i disse tider med lavkonjunktur

Praktisk varer i 30 – Bare 40 minutter, omfatter et manøver, en 10 minutters Independent Driving fase, potensielt nødstoppen, og at &'; s det. Det hele avhenger av hvor du bor om hva slags veier du vil kjøre på. På svært ulike anledninger har jeg instruert en Pass Plus for en ny driver, etter å ha gått i et bebygd område, sine ferdigheter og forståelse av å kjøre landeveier spesielt er skremmende.

Jeg personlig tror det praktiske bør deles inn i 3 forskjellige tester, eller " økter og ' ;, der en kandidat trenger for å passere hver og en før du går videre til neste. De tre viktigste områdene som trenger å bli dekket er byen kjøring, country road kjøring, og motorveier. Ja mer tid vil være nødvendig, noe som betyr flere sensorer slik at ventelisten for tester doesn &'; t bli verre enn det allerede er. Og med en forlenget test og flere sensorer vil det vise seg mer kostbart for elever – men hvor mange liv vil det spare? Mange, er mitt regnskap.

Fase 1 av prøven bør være det samme som det allerede er for de fleste områder. By kjøring, nødstopp, uavhengig kjøring og en manøver. Det bør gjennomføres på et testsenter som er tilstrekkelig nær en by.

Fase 2 skal se en vekt for det meste på landevei. Dette bør omfatte kjører gjennom landsbyer, enkelt kjørebaner veier med varierende fartsgrenser inkludert nasjonale fartsgrensen, og ett spor landeveier der kandidaten trenger å være på utkikk etter møtende kjøretøy. Testen her er å sørge for at kandidaten er i stand til å kjøre med en hastighet egnet for forholdene og viser høy tilstand av bevissthet som kreves for disse veiene. Husk, bare fordi du &'; re på en 60mph veien, dette svært sjelden betyr det &'; s en passende hastighet

Fase 3 vil se det lagt vekt på to kjørebaner og motorveier.. Igjen disse vil måtte gjennomføres på et testsenter passende nær disse typer vei, som det allerede er mange. Det ville bety alle elevene må være klar over vei- lover de ellers min ikke være. Hvor ofte ser du tailgating, foretak, og folk kjører for sakte i utenfor baner? Og de er alle klar over hva de gjør galt?
Disse endringene ville enormt øke kunnskap og forståelse, ser en kraftig økning i generelle kjøre standarder, redusere veien raseri og enda viktigere ulykker og spare titalls om ikke hundrevis av liv. Hvis det endrer også noen holdninger da vi &';.. Re på rett spor