Irishman Walking (Stage 1 Kapittel 9)

Irishman Turgåing er om min vandre langs kyst veiene i Japan gjennom en serie av sommer, vinter, vår og høst etapper. Stage 1 begynte i Cape Soya i Hokkaido i løpet av sommeren 2009, og endte i Noshiro City i Akita Prefecture syv uker senere. I sommer (2012), Stage 8 startet på Shibushi Port i Kagoshima Prefecture på den sørlige øya Kyushu, og endte i byen Fukuoka seks uker etter innstillingen av. Stage 9 er planlagt å starte fra Fukuoka City denne vinteren og vil ende på Hiroshima i januar 2013. Scenen er planlagt å vare i fem uker

28 juli 2009:. Den massive lengden på tunnelene var irriterende å si det mildt. Den lyder og stillhet i naturen var borte da du skrev dem. I motsetning til de små tunneler som blandet i pent med omgivelsene, disse monster jobber manglet tegnet i alle dets betydninger. Kanskje var de nødvendige onder, hver med liten jern pest fast i begge ender som viste tunnelen navn, datoer og lengde; med navnene på de viktigste personer involvert i konstruksjonen av dem. Den Tanpake Tunnel, bare en av mange tunneler som syntes å dukke opp ut av intet langs Route 231, ble åpnet november 1981 og kjørte for bare tre hundre og førti meter. En gang ut av Tanpake Tunnel, men jeg ble møtt med massive Kamata Tunnel (februar 1981), alle 2,060 meter med den. Bare en kort vakker glimt av havet av til høyre ble nytes før vi går inn i nesten to og en halv kilometer med ren kjedsomhet. "Faen! Det var for tidlig i morgen for å tenke på rettigheter eller wrongs av infrastrukturen», mumlet jeg for meg selv, så jeg levende mitt tempo for å komme gjennom den jævla ting så raskt som beina kunne bære meg. Anmeldelser

For uansett hva årsakene, plager den lille metall på de døde eller lukkede og forlatte tunneler som en gang viste dato, lengde og annen informasjon om dem, ble fjernet eller dekket over. I noen tilfeller, navnene ovenfor munnen eller innganger forble, tenkte ofte selv dette ble fjernet. Den lille metall plager på en rekke av de eldre tunneler som jeg tramped gjennom manglet. Den Chiyoshibetsu Tunnel, som gikk for 454 meter, var en av disse. Noe sa meg at det var dømt, som så mange av de døde tunnelene jeg passerte langs min vei. Like etter den lille Chiyosjibetsu Bridge som fulgte etter tunnelen av lignende navn, to tunneler kom til syne. Begge sto side ved side, og fra der jeg sto, de så ut som de kjørte i samme retning. Den eneste medvirkende faktor verdt å nevne var at Futatsuiwa Tunnel var åpen, mens den eldre Tsubameiwa tunnelen ble blokkert opp. Den nyere av de to tunnelene, i henhold til sin lille metallplaten, tok nesten tre år å fullføre (juli 1999 til mars 2002). Tunnelen kjørte for en gud allmektige lengde på 1793 meter, for å være presis. I likhet med de tidligere døde tunneler jeg stoppet for å ta noen snapshots, følte jeg mitt hjerte vasken når jeg trodde at jeg hadde syklet gjennom den gamle Tsubameiwa Tunnel på vei rundt Hokkaido to og et halvt tiår tidligere. Somehow jeg ønsket at jeg kunne ha sagt at de massive tunneler, og til og med mindre de var godsends. Nesten som en ly fra kraftig regnvær og sterk sol, som jeg har gjort fremgang langs veiene på min misjon, men jeg kunne ikke. Mindre enn et minutt etter dukker opp fra boringly lang Futatsuiwa Tunnel og en rekke sub-tunneler, en blå og hvit veiskilt møtt m. Tunnelen ble konstruert fra mars 1999 til 2002, og løp for 1,793m. Den gamle tunnelen med samme navn sto lukket og alene bort til høyre.

Det var første gang at jeg kom over et veiskilt på Route 231 i alle størrelser, form eller farge hele dagen lang. Det fortalte meg at Sapporo var åtti-fem kilometer sør, og at Atsuta var trettini kilometer rett fram. Jeg håpet å passere gjennom Atsuta i morgen, eller kanskje til og med camp der. Det hele var avhengig av timing! To hundre meter opp foran meg en noodle restaurant kom til syne. Det var et bra sted å stikke innom for å hvile seg en stund, og for å fylle bensin tanken min på flere måter enn én. Den lille Daisantokotan Bridge først måtte krysses for å få restauranten heter "Uminoyado. '

Da jeg kom inn, to kvinner var hardt arbeid, en eldre, den andre kanskje i førtiårene. Noe om ansiktene deres fortalte meg at dette var en mor og datter kjøre restaurant. Etter å sitte ved et av bordene jeg bestilte en curry og ris, og et glass Sapporo øl. “ Hmm! Sisters &"; Som jeg ventet på bestillingen min jeg lurte på om de to kvinnene var søstre? Den eldre var kanskje ikke gammel nok til å være den andre &'; s mor. Det var ikke lett å plassere en alder på mange asiatiske kvinner. Et par av kundene allerede ble sittende da jeg kom inn, og begjærlig gjemt i sine boller av noodle lunsjer. Slurping all den stund! De stoppet et øyeblikk for å si noen ord, som jeg kunne ikke helt fangst, for deres munn var fortsatt full av nudler. Ris curry kom, men til min forferdelse, det var en sjømat karri. Det var aldri i min natur å klage, dessuten var det min egen feil å anta at alle curry retter inneholdt kjøtt eller kylling. Dessuten, jeg burde ha visst bedre, for Hokkaido fisk ble ofte foretrukket framfor kjøtt. Så igjen, jeg som ikke lenger sikker på om det heller, for øya var berømt for sine kvegfarmer og meieriprodukter.

Som jeg gjemt i sjømat curry det beste jeg kunne, begynte tankene mine å jobbe overtid, mer å ta meg bort fra maten, enn ikke. Jeg var sikker på at folk flest skydd ideen eller mulighet til å trampe rundt kysten veier i deres land, som jeg nå gjør i Japan. Jeg lurte på om hvor mange som hadde brukt ankel og kne støtte band i stedet for sokker? På grunn av den tørre bris, til tider den eneste tørre klesplagg jeg besatt var de jeg sto opp i. De elendige værforhold i dag, derimot, gjorde selv disse klærne fuktige eller mettet i svette, avhengig av tid. Tro det pause i dårlig vær ville holde i går kveld, vasket jeg omtrent alt jeg hadde, og som jeg nå båret med meg. Ved morgen, en fuktig luft blåste inn fra havet. Utbrudd av duskregn snart følges! Det var vanskelig å ikke føle seg sint på meg selv, eller irritert på ikke å kunne få noe å tørke på denne strekningen av veien. Hvis det ikke var regn, da vinden var fuktig, og selv på leiren holde ting tørt var nær umulig. Ting jeg gjettet kunne ha vært verre hvis det ikke hadde vært for tørketromler på noen av Campingplasser jeg stoppet natt til.

Selv muligheten for snubler over en betydelig klesbutikk for å kjøpe noen rimelige par sokker var vanskelig å tenke på. “ En klesbutikk? ! Mmmm &"; Flere eldre av de to kvinnene som drev noodle restaurant svarte. Hun fortalte meg at Central Hamamatsu var ikke mer enn fem-seks kilometer lenger ned i veien. Det en “ camp jo &"; (site) ble funnet. Jeg sårt trengte for å stoppe et sted og få min vasket og klærne tørket, spesielt tørket. "Jeg må tørke klærne mine! Kanskje dette kunne gjøres der?" Eller så jeg fortalte henne. "Ville ikke &'; t det være flott om campingplassen hadde en varm dusj, også." Jeg sa smilende.

De siste par dagene av tramping ned rute 231 hadde vært en opplevelse for lange tunneler, korte tunneler, under tunneler og bruer store lange og korte, i ingen spesiell rekkefølge. “ Sikkert det kunne bli verre enn dette &"; Jeg tenkte. “ Beggars couldn &'; t choosers &"; På veien du bare tok det som kom sammen! Begge ender, og litt i fra inngangene, spesielt på monsterlang tunneler, det syntes å være den siste hvilested for tusenvis av møll og sommerfugler, alike. Jeg kunne se at noen av de nyankomne var fortsatt veldig mye i live da de slo seg ned til deres støvete skjebne. Eller fra støv til støv som Bibelen minnet oss.

Da jeg endelig forlot Uminoyado restaurant himmelen fortsatt så deprimerende lav og tung. Selv de lokale folk jeg stoppet for å snakke med langs min vei ble overrasket over de dårlige værforholdene som hadde hendt området de siste ukene. Akkurat som jeg var i ferd med å treffe på veien igjen riktig, landet en måke ved døren og begynte å tempoet opp og ned grusdekket parkeringsplass. Intenst, eyed måke de serveringslokaler. Jeg mistenkte fuglen visste noe jeg ikke gjorde. Kanskje et annet forhold eksisterte mellom denne vakre bevingede skapningen og de attraktive to kvinner inne i restauranten? Akkurat da en Volkswagen Beetle med to beboere i det trukket inn på parkeringsplassen og stoppet. Måke tok til luften, og fløy avsted som uvillig til å skjule seg i den gåtefulle ensomhet s av de mørke og tause trær. På samme måte, jeg snudde og ledet på hard fuktig veien igjen, med tankene til måke og været fortsatt friskt i mitt sinn.

Måkene var ganske ensartet i form, men mindre i størrelse og farge . Måker var akrobater på himmelen, noe som gjør det tilsynelatende umulige påfunn vises uanstrengt. Vinden strømmer tillot dem å flyte urørlig i løse luften. Foruten kråkene tilbake i Tokyo, og kanskje rart for å se sin egen skjønnhet, ble måke best kjent som en åtseldyr, om ikke en plage. De var mest merkbar i store, støyende flokker samler seg uansett hvor maten var tilgjengelig, som i nærheten fiskebåter ut på sjøen. Også, samlet de om piknik grunnlag, parkeringsplasser og, som kråkene, på søppelfyllinger. For å omskrive fra Internett forskning, måker tactually utført en svært verdifull tjeneste til samfunnet. “ De var søppelmenn (sanitær ingeniører for det politisk korrekte) med vinger &"; (Bird News Network). De ryddet vekk opp et stort antall døde dyr, og organisk søppel, noe som utgjorde en helserisiko for mennesker.

De skyene over hodet mitt tyknet til en lav hvelv av mørket. “ Mmmm! Rain &"; Jeg lurte på, som jeg tråkket på i kvelende tungsinn. Hele dagen lufta, følte jeg, var fortsatt og usigelig undertrykkende. Likevel, jeg måtte gå videre uavhengig av konsekvenser og betingelser. En rekke flotte trær jeg passerte nikket precipitately, for vinden som blåste i stille fra den dystre havet, kunne bare brå raslingen av bladene bli hørt

29 juli 2009:. Hvis noen ønsket råd om følgende i mine fotspor, gud forby, det ville være lurt å ha en god kip (sove) før du forlater byen Hamamatsu. Hva som lå foran meg var en veldig lang oppover bakke tramp som syntes å gå på for alltid. Denne opp bakken slog ble etterfulgt av en gud allmektig høyrekurve i veien som gikk videre og videre og videre oppover. Etter Bokai Bridge, åpnet i femti første året av Showa, noen følelse av en slutt, til min lange bremse opp bakken tramp, var nær for hånden. Langt under den høye broen som jeg sto på, en smal elv strømmet raskt til sjøen. &"; Mmmm &"!; bare så en tanke gikk mitt sinn, type som river &'; s enden var nær for hånden, også. “ Eller kanskje en ny reise var i ferd med å begynne &"; Alt kan bli sett på fra forskjellige vinkler, tenkte jeg, positiv eller negativ eller hva. “ Mmmm &"!; Jeg tenkte for meg selv igjen. “ Sikkert det verste hadde skjedd, sikkert veien var alle ned bakken fra nå av “ Veien var vanskelig og grå, men jeg følte det vinket meg. “ Kom, ett skritt &"; Ved elvebredden langt under en rismark lagt til de poetiske melankolske tanker og ensomhet som kjørte gjennom meg. Følelsen av "end" ble snart knust av enda en høy skrånende delen av veien som snart kom til syne.

Av alle ting uventede, en offentlig telefon boks også kom til syne. Et sted i bagen min hadde jeg fylt en rekke gamle telefonkort, som jeg planla å bruke på enkelte punkt. Her var min sjanse til å gi en av mine venner tilbake i Tokyo og overraske telefonsamtale. Og hvis ingen skjedd å være hjemme, så jeg vil kalle noen andre. Det var så enkelt som det! Med min ryggsekk av, dyttet jeg åpner døren og gikk inn. Følte innsiden av telefonkiosk som en ovn. Luften luktet bedervet og mottakeren var støvete. Bare Gud visste når ting ble brukt sist. Mye av telefonboksen interiøret var dekket med spindelvev og døde insekter, som minnet meg om munnen på de mange og lange tunneler, de siste hvilested for tusenvis av møll og sommerfugler. Bare telefonkataloger ble oppdatert, 2009.

Som jeg løftet røret til øret mitt jeg sette en av mine telefonkort i sporet. I motsetning til de offentlige telefoner at jeg noen ganger brukt i Tokyo, kortet flyttet aldri så sakte på plass. Så til min forferdelse, ingenting om telefon virket å registrere eller fungere ordentlig. Det var ingen summetone eller lyden av noe slag for å bli hørt. “ Faen det! For en sløsing med tid og "!; Mumlet jeg for meg selv. “? Hvordan kunne ting ikke fungerte &"; Jeg følte meg sint! Vanligvis var det ikke lett å stoppe, selv for en enkelt hvile på en stund. For å stoppe, mente unbuckling stropper og forsiktig fjerne en tung ryggsekk å plassere ned på bakken for uansett grunn,. Dette ble gjort svært sakte i frykt for å trekke en muskel. Tramping hele dagen var vanskelig nok uten å skade deg selv, da stoppet for å hvile. Denne stop slags å bruke telefonen hadde vært en fullstendig bortkastet tid, og jeg var ikke en lykkelig mann for det. På toppen av alt annet, re-shouldering ryggsekken min var ikke så lett som det hørtes ut. Faktisk var det som regel vanskeligere at å ta den av.

Til slutt, med alt på plass igjen, snudde jeg meg for å fortsette min lang treg tramp opp og opp og opp den bratte svingete vei. Veien bøyd til venstre, så til høyre og deretter til venstre igjen. "Hvis jeg var en gambling mann", mumlet jeg for meg selv, “ Jeg vil satse på at neste kurve hundre meter lenger fremme var den siste "Men som alle gamblere, jeg mistet Veien fortsatte på sitt oppover skråningen, og.. de ryggsekk stropper gravd ned skuldrene mine. Up fremover i det fjerne kunne jeg se en annen kurve lener bort til venstre. Jeg håpet dypt i mitt hjerte at denne kurven var den endelige kursen opp, og at resten av min tramp ville være nede .! bakken helt mentalt og fysisk jeg var sliten som det offentlige telefonboksen hadde dukket opp ut av ingenting, en ensom syklist cruiset forbi i motsatt retning En nikk av hodene våre, men ikke et ord ble uttalt “.. Hvorfor skal han slutte &";? tenkte jeg, for veien var nå hans å nyte “. Kanskje var han for sliten ut fra klatre &";. Folk som kjente meg, visste at jeg var en ivrig syklist Syklisten ble snart borte! fra visningen, men jeg visste hvor vanskelig det må ha vært peddling opp de endeløse fjellveier.

Up foran et veiskilt fortalte meg at Atsuta var tjue kilometer videre nedover veien. Annen offentlig telefonkiosk oppfordret meg på. "Bør jeg slutte &";? Jeg trodde da jeg nærmet seg det “. Vil det fungere?" Det som virkelig betydde noe var at jeg hatet å kaste bort tid. På veien, gikk god tid på å holde hånd i hånd med å nå målene. Hver kveld når jeg gikk over mine kart og hver morgen når jeg gikk over dem igjen, var mine mål satt for dagen. Noe utover et brukket ben kan stoppe meg fra å nå mine mål. Så å kaste bort for meg var dumt å si det mildt. Og hvis jeg gjorde kaste bort tid eller annet sted på veien, ville anfall av depresjon satt i for resten av dagen.

Lyden av arbeidere kunne høres rundt svingen opp fremover! Jeg hadde gått mange arbeidere på veien siden forlate Mashike. “ Hvis jeg stoppet for å ringe eller to, ville støy være et hinder &"; Hvis det var min eneste problemet så livet på veiene ville være en bit av kaken. Jeg brast i en kort joyous latter. “! Faen det &"; Jeg mumlet til meg selv prøver å se den morsomme siden av livet. “ Ja! Uavhengig av konsekvensene &"; Jeg har lagt med noen tyngdekraften. “ jeg hadde bare meg selv å skylde &"; Snart min ryggsekk hvilte mot utsiden av telefonkiosk, og som den siste, det så ubrukt. Denne gangen offentlig telefonen fungerte. Jeg var i stand til, med store problemer, til å kontakte en venn i Tokyo. Vi hadde planlagt å møte opp i den historiske byen Otaru på lørdag kommer. Det ville også gi meg en god sjanse til å hvile og vaske meg ordentlig i noen dager. Siden han forlot Cape Soya jeg ikke ønsker å stoppe hvor som helst, men å fortsette å gå, med en og annen sprut om i sjøen for å holde frisk. “ Et varmt bad ville være hyggelig &"!; var en av de tingene jeg fortalte min venn før du henger opp telefonen.

Av alle de tingene jeg minst ønsket å se, en annen massiv tunnel dukket opp ut av intet. Den Somo Tunnel var ett tusen og ett hundre meter lang. Den ble åpnet i november 1977, en dato som jeg fortsatt kan huske som om det var i går. Det var i det året da min bror Paul døde av skadene etter at en motorsykkel krasjet. Et år sjenert av det, var jeg selv utskrevet fra et sykehus i London etter at en motorsykkel krasjet. Etter ett år i sykehus og tretten operasjoner, var jeg fortsatt til stede på sykehuset som et poliklinisk da Paulus døde. I en Belfast pub for noen år siden jeg husket å fortelle noen gamle venner som jeg hadde vært i koma etter ulykken. “ Når du kommer ut av det &"; sa en av dem til et utbrudd av latter på min bekostning. Det var også i desember 1977 da jeg gikk en Laker Airways DC 10 “ nei-spenning &"; fly til New York, der jeg bodde i ett år. Sir Freddy Laker var en av de første flyselskapet magneter til å vedta en grei flyselskapet forretningsmodell. Avkastningen flybillett koster meg bare britiske pund eller 50 pounds, og for å spare penger, jeg spiste bare brun ris som jeg tok på flyet med meg. I ettertid følte det litt rart hvordan en liten date på en jernskiltet utløste hjernen min, som, noe å tenke over på min vei gjennom kjedelig tunnel.

Da jeg kom ut av tunneler og inn den sterke sollys i den sørlige enden, det føltes som om jeg hadde gått inn i en annen verden. Heavy himmelen i den ene enden og solskinn i den andre! Uansett vær, det føltes godt å komme ut av den støvete mørkt hull, for det var den travleste av tunneler som jeg hadde tramped gjennom så langt. For ikke å nevne den farligste på kjøpet. Alle bilene kjørte i stor hastighet. Som alltid, jeg også ønsket å få ut av det så fort som beina kunne bære meg, men i ett stykke. Da jeg kom inn i tunnelen var det ikke en bil i sikte. Det var som om driverne ble gjemt et sted venter i sine biler for meg å gå inn, før plutselig presser føttene ned på padleårer som de skulle til et sted av stor betydning før verden ble avsluttet.

Igjen jeg måtte sette det hele ned til dårlig timing, som var noe jeg fikk ganske god på. Fortauskanten inne i tunnelen var akkurat stor nok for en person å gå på, eller i én fil hvis ledsaget av venner. Men når en ryggsekk var involvert, du trengte å holde tisser om deg i frykt for å treffe mot veggen og mister balansen. Det var ingen måte trafikken kunne unngå eller stoppe hvis du skli eller falle. En sumo bryter eller noen over vekten måtte sprint gjennom jævla ting i stor fart å stå noen sjanse til å overleve. Til min overraskelse, det var tider når selv tunnel-fortauskant ble fraværende.

Min lange tramp tok meg over Shiomi Bridge, bygget på samme tid som den Bokai Bridge i år Showa 51. Langt under en veldig liten elv rant jevnt mot det åpne havet. I motsetning Bakai Bridge, som jeg krysset over tidligere, det var ingen rismarkene ved siden av Somogawa River, mye som ble skjult av en klynge av trær. Tidligere i morgen også, så jeg en rusten gammel kjøleskap kilt mellom to av de mange trær i en skråning noen femti meter nedenfor. Opp på veien jeg stoppet for å ta et øyeblikksbilde av en utrangert medisinsk sprøyte, med sin rustne nålen fortsatt festet. Bare inches fra føttene mine, jeg gikk nesten på den. Jeg kunne se noen arbeidere opp fremover. Snart ble jeg passert av en arm eller diggers med Komatsu trykt på sidene.

snart min venn havet kom tilbake til syne. "Hvor var du da jeg forlot Hamamatsu?" Jeg ringte ut. Det var også første gang på lenge at jeg kunne føle kraften i solen, som nå slå ned på mitt hode og skuldre. Det har alltid heiet meg opp å trampe gjennom de sjarmerende små tunneler, som blandet i pent med omgivelsene. For meg, var at hvordan tunneler burde se. De var også bittesmå himmelen fra bakervarer solen, for gufs av kald luft sirkle rundt i dem. Da det var over Shimnae Bridge, og på 270-meter lange Shininai Bridge. Langt under denne broen, forskjellige typer forkastet useriøs legge om treet kledde bakker. Da jeg sto og så ut over havet en Sagawa varebil gått meg på vei i motsatt retning. Tilbake i Tokyo var det ikke uvanlig for meg å få øye på en god del av Sagawa varebiler og lastebiler, og andre lignende selskaper, også, for den saks skyld. En gang på sin destinasjon de Sagawa drivere, selvfølgelig med pakker i sine armer, alltid syntes å være i en hast. Dette var den verden vi levde i, hastverk, hastverk, hastverk, for det var ingen plass for tid wasters.

Så kom Ryujin Bridge, noe som førte meg videre til en rekke bratte kurver langs veien (Route 231). Etter mange av kurvene tidligere på veien, tunneler av én lengde eller annet dukket opp. “! Mmm &"; Hvordan jeg relished tanken. Så igjen, bare Gud visste hva stiplet dette segmentet av veien, og hva som lå foran det var ingenting jeg kunne gjøre med det, men skyve på. Den Nochu Tunnel snart kom til syne, og heldigvis det gikk for bare 275 meter. Det så ut som det skulle være en konkurranse mellom bruer og tunneler. Den Gokibiru Bridge (Showa 62) forut for 963 meter lange Shiniwa Tunnel, som ifølge sin metallplate ved inngangen, tok tre år å bygge fra februar 2005 til mars, var 2008. Tunnelen ennå ikke svertet av bruk eller alder og dukket opp relativt "ren", i mangel av et bedre ord. Til venstre side av tunnelen som jeg gikk ut, stod forgjengeren, død og forlatt. Det hadde vært en rekke andre døde tunneler blokkerte opp og glemt. Bare havet i nærheten var i live. Som de fleste av de døde tunnelene jeg passerte langs min vei, metallplaten som inneholder navn, datoer, ble lengden, og bygging informasjon borte. "Var at tunnelen jeg syklet gjennom og slo leir i nærheten av et par tiår tidligere?" Da jeg sto ser tilbake på den gamle tunnelen gjennom mine kameralinser, kunne jeg nesten banne på at jeg så bildet av et ansikt ser tilbake på meg. "Husker du ikke meg, Michael &";? Jeg hørte det si “. For jeg husker at regnfull natt for lenge, lenge siden, Michael, for du sov godt like til side av meg!" De gamle tunneler aldri klarte å finne en nerve i nakken min hver gang jeg stoppet for å se tilbake på dem.

Ikke før var den nyere tunnel trasket gjennom at en annen ventet meg. Det ugjestmilde Hutojimanai tunnelen ble bygget fra juni 1999 til februar 2002, og løp for 2,454.5 meter støvete kjedsomhet. Akustikken i denne massive konstruksjonen forsterket lyden av møtende trafikk lenge før jeg kunne se dem komme. “ Som om ikke Gud hadde straffet meg nok &" ;, jeg tenkte, at ikke før jeg var ute av det, når en annen massiv tunnel gjort sin tilstedeværelse kjent. Den Takinosawa Tunnel, som ble gjennomført i oktober 1971, gikk for 1,242 meter. Det var halve lengden av den jeg nettopp kommet ut, men det var fortsatt for lang for komfort.

Borte i det fjerne kunne jeg se hva lignet damp stiger fra kjelen på kjøkkenet mitt i Tokyo. Det var røyk fra en fjern fabrikken, som så ganske malplassert siden den vakre sjøen lå like til side. Bare altfor ofte når jeg nådde toppen av et høyt punkt på de bratte veiene visningen på den andre siden viste seg forgjeves skuffende. Langt under Jeg kunne se tegn til menneskeliv flytte om de ulike små havnebyer, Mie, Miyagi, Kei, Tada, Yuichi og Okumura som prikkede Ishikari Wan kysten. På noen måter, også, det føltes godt å ha endelig nådd slutten av Shokanbetsu Teuri Yagishiri Quasi National Park. Vakker som landskapet var, det hadde vært et helvete av en serie av lange up hill vendingene av kurver, bruer og tunneler, for ikke å glemme virkeligheten av å måtte bære en tung svette mettet ryggsekk full av diverse ting av tvilsom betydning.
.