Legg støtte- og subsidie ​​å redusere kostnader og Investments

Kostnaden for investeringer som gagner mange interessenter kan urettferdig falle mer på én organisasjon enn på en annen. Amtrak, den amerikanske statseide passasjer rail aksjeselskap, er et eksempel på dette problemet.

Amtrak ble dannet på et tidspunkt da for-profit passasjer jernbanedrift var å tape masse penger, som var jernbanen som eide en slik operasjoner. I frykt for deres økonomiske overlevelse, amerikanske jernbaner begjært den føderale regjeringen for lovgivende lettelse, slik at de ikke lenger ville være nødvendig for å frakte passasjerer. Siden innbyggerne fortsatt behov rail service, ble Amtrak valgt av kongressen for formålet.

For de fleste av sin historie, Amtrak leid tilgang til jernbaner 'spor. Etter hvert var det i stand til å oppnå sine egne låter fra Washington, DC til Boston og finansieringen som trengs for å oppgradere sitt spor slik at høyere hastighet togene kunne operere på den. Dette høyere hastighet tjenesten ble snart lønnsomt og fortsetter å være det i dag.

Totalt Amtrak taper masse penger, som amerikanske skattebetalere subsidiere. Som et resultat, har passasjeren rail corporation en hard tid på å lage noen nye investeringer for å oppgradere sporet den eier, for å forbedre stasjonene den bruker for passasjerene, og for å legge til rullende materiell.

I 2009 Amtrak daværende nummer en fan, visepresident Biden (som når man er i Kongressen daglig syklet Amtrak high-speed til og fra Wilmington, Delaware og Washington, DC) hjalp organisasjonen for å få $ 1,3 milliarder kroner i investeringsmidler til å forbedre sine tjenester.

Normalt kan en slik historie beskrive en politisk fordel for en sviktende organisasjon som fikk støtte urettferdig. Nærmere undersøkelse avslører imidlertid at denne investeringen er en mulighet til å redusere investeringene intensitet for amerikanske borgere.

Amtrak er ikke den eneste form for passasjerbefordring som er sterkt subsidiert i USA. Flyselskapene er subsidiert gjennom flyplassbygning og gi av flytrafikk styre. Veiene er sterkt subsidiert for å holde høy hastighet Interstate motorveier i god form. Selv cruiseskip for folk å ta ferier er subsidiert gjennom sikkerhetsrelaterte tjenester.

togreiser gi en større mulighet til å reise kapasitet uten å ta mye mer høyt ønsket (og dyre) urban land. Du kan legge ten jernbaneskinner ved siden av hverandre i løpet at en ny motorvei okkuperer. Å utvide en flyplass betyr vanligvis skar ut store deler av de tettest okkupert land i eller i nærheten av noen urbane sentrum. De fleste jernbanestrekninger, derimot, er ofte lett brukt og kunne lett håndtere mye mer passasjertrafikk hvis den nødvendige spor vedlikehold og oppgraderinger ble gjort.

Som et eksempel på hva jeg mener om alternative løsninger blir investeringskrevende, del av Boston områdets hovedveier ble ombygd over tjue år til en estimert kostnad på $ 22 milliard. Det er fire ganger det som var nødvendig samtidig å legge til eller å forbedre høyere hastighet jernbanespor enn alle de mest trafikkerte delene av USA

Her er noen statistikk om subsidier. Den gjennomsnittlige Amtrak passasjer er for tiden subsidiert til omfanget av $ 40 per tur, mest for å betale for lovpålagte tjenester der bruken er lys. Til sammenligning er reiser i den gjennomsnittlige amerikaner personbil subsidiert gjennom veibygging til melodi av $ 600 til $ 700 i året.

Jeg syklet Amtrak fra Seattle, Washington, til Portland, Oregon, i 2009. Jeg ble glad å finne at fare koste 80 prosent mindre enn å fly, og 90 prosent mindre enn å leie en bil. Tjenesten var veldig bra, setene var nye og komfortable, turen var rask, naturen var enestående, og jeg kunne ikke forestille meg hvorfor noen ville reise mellom de to byene på annen måte.

Klart, i steder hvor det ville være vanskelig (eller latterlig dyrt) for å øke kapasiteten for fly og kjøretøy, gjør det mye fornuftig å utvide høyere hastighet passasjer rail kapasitet og tjenester. Alternative måter å reise vil trolig kreve femti til hundre ganger større investeringer.

Selvsagt, hvis din bedrift har sterkt subsidiert konkurrenter, må du være forberedt på å få din egen subsidier for å kunne konkurrere.

Hvis du ikke har subsidiert konkurrenter, kan det fortsatt gjøre god følelse å søke tilskudd og subsidier når alternativet er for alle interessenter til å pådra seg mye høyere investeringer og kostnader.

La oss neste vurdere ideen om en tjeneste som vil gi omfattende databaser for sporing og leverer tjenester til alle de fattige i USA. Fordi mange fattige mennesker ikke vet hvilke tjenester som er tilgjengelig for dem, de ofte ikke får nødvendige tjenester som de er kvalifisert for, og ofte i stedet, forbruker dyrere tjenester enn de trenger. For eksempel kan de fleste fattige mennesker kvalifisere for subsidiert eller gratis mat, bolig og arbeidstrening. De fleste vil bare være å få en eller to av disse fordelene fordi de er uvitende om hvordan du kan få de andre.

Noen fattige mennesker ikke vet at de fleste statlige myndigheter vil gi dem nei eller lave kostnader helse forsikring slik at de kan få mange av de samme medisinske tjenester som alle andre. Mangler helseforsikring, disse menneskene ofte gå til et sykehus akuttmottaket for behandling fordi de vet av erfaring at sykehusene sjelden slå dem bort. Gjennom tilskudd for å dekke kostnadene ved slike "gratis" tjenester, kan myndighetene betale $ 600 til $ 1000 for et legebesøk i stedet for $ 60 til $ 300 som ville ha påløpt for behandling på et legekontor.

Ved å bruke all de omfattende tjenester godt at myndighetene gir, kan de fleste fattige mennesker får en jobb og ta vare på seg selv i løpet av to eller tre år. Ellers kan de trenger statlig hjelp i flere tiår.

Ved å ha en omfattende database for fattige mennesker som får offentlige tjenester, kan en sosialarbeider være sikker på at noen er å motta alle de nødvendige fordelene han eller hun er kvalifisert for . I tillegg kan tjenesteleverandører fortelle om personen har tilgang til andre former for tjenester som er rimeligere. Som et resultat, kan et sykehus akuttmottaket videresende den potensielle pasienten til en nærliggende klinikk hvor en nonemergency medisinsk tilstand eller sykdom kan behandles på riktig måte (og ofte raskere), fokuserer mer på akuttmottaket er knappe ressurser på kritisk omsorg. Anmeldelser

Det er lite sannsynlig at en slik database skulle bygges og vedlikeholdes uten statsstøtte. Det er fordi selv om mange andre interessenter ville ha nytte av en slik database, ingen av de enkelte interessenter har nok økonomisk insentiv til å utvikle og opprettholde den.

I søker tilskudd og subsidier, naturligvis hjelper det å påpeke hvordan andre investeringer og kostnadene er redusert som følge slik at totale interessent fordelene er vesentlig økt langt utover investeringskostnadene.

I en for-profit forretningsmiljø, er det ikke vanlig å tenke i form av hvordan enkelte aktører kan få fordeler som er så vesentlig for å redusere investeringer og kostnader som disse interessentene kan være villig til å gi tilskudd og subsidier for å oppmuntre til bruk av for-profit foretak tilbud. Slike muligheter er nok mer vanlig enn du tror.

Her er et eksempel. Tenk deg at du gir ny programvare som lar visse typer av utstyr for å utføre med færre havarier. La oss videre anta at slike havarier ofte føre til alvorlige skader. Hvis landet der du selge programvaren pådrar normalt store løpende kostnader for skadde arbeidere, kan dens regjering være svært interessert i å betale for programvare forbedringer som ytterligere reduserer skader eller å subsidiere utstyr eiernes kjøp av eksisterende programvare.

Når ingen annen kilde til finansiering er tilgjengelig, kan myndighetene betale for utvikling av nye teknologier som reduserer investeringer og kostnader for sine borgere. Slike tilskudd og subsidier kan være avgjørende for å gjøre forbedringer tilgjengelige.

I undersøke dine fremtidige forretningsmuligheter, bør du vurdere hvor nye utbygginger, tilbud, utvidelser og andre investeringskrevende aktiviteter vil gi store fordeler for alle interessenter. .. samt for innbyggerne for øvrig. Når alle fordeler, bør du se nærmere på søknad om tilskudd og subsidier. Hvorvidt regjeringen er enig, også vurdere stiftelser og andre private kilder til tilskudd og subsidier.

Hva er de viktigste punktet om søker tilskudd og subsidier? Redesign bedriftens forretningsmodeller, metoder for å drive, bruk av anlegg, eierskap av anlegg, bredden i produktlinje og for å ofre for å utvikle alternativer som reduserer investeringer og kostnader for alle interessenter, og søker tilskudd og subsidier fra begunstigede å bidra til å redusere investeringene med 96 prosent og å lage massevis av overskuddslikviditet for alle
.