Hvorfor menn Get Lost In The Clouds

Like før vi flyttet fra Connecticut til Delaware (der vi bor nå), jeg var bare en måned unna fra å tjene mitt instrument rating på min private flysertifikat. Fra alt jeg har hørt, instrumentrettighet er den vanskeligste rating for en privat pilot å oppnå. Hvis jeg skulle prege kursinnhold for instrumentrettighet i to ord, jeg må si "presisjon navigasjon" er nøkkelen.

Når du først øve for instrumentflyging. . . spesielt å skyte en instrumentinnflyging til en flyplass, du flyr med din instruktør ved hjelp av enten en "hette" eller "foggles ': bærbare enheter som begrenser din visjon, slik at du ikke kan se utenfor cockpiten på flyet. Den simulerer de zero-siktforholdene som du vil støte på i det virkelige instrumentflyging. Kun mot slutten av omfattende opplæring periode instruktør vil ta deg opp til virkelige instrumentforhold (sannsynligheten for å oppleve ødeleggende romlig desorientering er ganske høy for en nybegynner – som i den fatale situasjonen oppleves av John Kennedy, Jr. noen år siden ). Jeg må fortelle deg, men at det er få erfaringer mer gledelig enn, for første gang, å bryte ut av en sann skydekke og se slutten av rullebanen vises direkte foran deg perfekt justert for landing.

En av funksjonene som gir flynavigasjon – og instrumentflyging – ekstrem presisjon som den har i dag (og også en av grunnene til at en enkelt pilot blir så utrolig opptatt i en instrumentinnflyging) er redundans av navigasjonsmetoder og utstyr tilgjengelig for øyeblikket. Det finnes en rekke ulike systemer, kompass (utregning), ADF (automatisk retning finder), VOR (veldig høy frekvens rundtstrålende radiofyr), GPS (Global Positioning System), og ILS (Instrument Landing System), bare for å nevne noen. Nyere systemer fortsetter å bli innført som avionikk blir mer sofistikerte. Jo høyere redundans faktor, jo mer nøyaktig (og troverdig) navigeringen.

Hvordan kan vi forholde alt dette til menn på midlife? Det tar ikke mye av strekning av fantasi for å kunne forholde beslutninger under midlife overgang til å navigere gjennom et tykt skydekke. Desorientering i midlife kan ha samme typer fatale effekter som i drevet fly, bare i det siste tilfellet, konsekvensene kommer på deg med en god del mer suddenness. Den tekniske betegnelsen er "drevet flyging inn i terrenget. Det er et fancy navn for en krasj. I tilfelle av desorientering gjennom midt overgangen, kan det bety slutten på en karriere, tap av en verdifull forhold, eller mye verre. I så fall, hvordan navigerer du deg gjennom skyer av midlife? Hvordan kan forsikre deg av nøyaktighet for dine navigasjons avgjørelser? Og hvor har du tenkt å få redundans du kommer til å kreve å unngå å bli lurt av kurs av et falskt signal?

For gutta, hele denne prosessen kan være for krevende. Tross alt, er menn kulturelt programmert til å være rufsete og individualistiske og selvhjulpne. For hvilken grunn, bruker vår engelsktalende nordamerikanske kulturen den utrolig kraftig psykologisk motivator skam å forsterke menns nødvendig isolasjon. Hvis du tør å tillate deg selv å bli avhengig av andre i noen meningsfull måte, sier vår kultur, så er du ikke en "ekte mann". Du er en kulturell utstøtt og paria, ikke bare til andre menn, men mer spesielt til din egen følelse av maskulinitet. Husk forskjellen mellom "skyld" og "skam": skyldfølelse er den negative følelser du føler når du innser at du har gjort noe dårlig; skam er den negative følelser du føler når du begynner å tro at du er dårlig (inhabil, defekt, utilstrekkelig, eller uakseptabel).

Mens kvinner er svært mye vant til å re-sette sin indre moralske kompass av deres konstant sammenhenger med troverdige mennesker i sitt miljø: folk med hvem de kan være behagelig å dele sine innerste hemmeligheter og mest skjulte frykt, men har ingen slike anlegg. Hva er fordelen at kvinner har i sin evne til å dele sine hemmeligheter med hverandre? Det gir dem en følelse av at de ikke er unik, og at andre har å gjøre med de samme problemene som de er, og på samme tid. Det handler ikke om å gå rundt fra person til person "handle" for råd; rådene som er utvekslet viser seg å være mer eller mindre irrelevant. Det gir kvinner med følelsen av redundans i sine moralske navigasjonssystemer som hjelper dem til å få (og beholde) en følelse av trygghet i sin egen rett dom.

I de fleste tilfeller (bortsett fra når de blir introdusert til en dybde av personlig spiritualitet som går ganske dypt inn i kjernen av deres moralske beslutningsprosess), menn har til å fly med sete for sine bukser, gjette og håper at de er minst nærheten av å være på kurs. Når din egen indre kompass er din eneste navigasjonshjelpemiddel, hva slags sylskarp presisjon som jeg har snakket om her er fortsatt nesten utilgjengelige for deg. Tenk på hvor ofte dine tolkninger av andres oppførsel ender opp med å bli av merke. Det er den gamle historien om "Hva er det med deg, er du blind ???" Og svaret kommer tilbake, "Ja." Uten dybden av kommunikasjon som kvinner liker menn må bare se hverandre fra utsiden og gjett om hva som egentlig skjer inni. Det er ikke mye sjanse for presisjon der.

Det er på tide at 21st Century menn får over sine kulturelle fordommer og begynne å vedta en holdning som er mindre arrogant, selvhjulpne og skam-basert, og vedta en sunnere holdning som er mer personlig sårbare og mer åpen for andres erfaringer og synspunkter. Spretter dine problemer og de beslutninger som du blir møtt med off andre mennesker, og la dem muligheten for å gjøre det samme med deg kan gi deg den type navigasjons redundans at hvert instrument pilot krav. Om ikke annet, er det midlife overgang merket med manglende evne til å stole på alle de gamle antakelser, vaner og atferd mønstre som brukes til å få deg av. I midlife, du er genuint flying blind. Hvis du ønsker å komme gjennom det uten en "hard landing", det vil gagne deg å lære nye og andre-sentrert måter å evaluere dine valg og gjøre beslutninger som vil påvirke (for bedre eller verre) resten av livet ditt. . . starter nå
.