The Mind of a Great Racing Driver: Et intervju med Ayrton Senna

Artikkel Tittel: The Mind of a Great Racing Driver
Skrevet av Craig lås
Tags (stikkord): Motorbane, Ayrton Senna, Denis Jenkinson , champion, champions, Formel 1, flotte racerførere, racerførere, champion drivere, Grand Prix drivere, Grand Prix-vinnere, Formula One champions /drivere, sinn, tankekraft, "sonen", suksess, suksess prinsipper, prestasjon, excellence, hyllest, elite ytelse (! nok der nå, Craig)
webområde: `http: //www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Innsenderen blogg (med utdrag fra hans ulike skrifter: artikler, bøker og nye manuskripter) er på http://en.search.wordpress.com/?q=%22craig+lock%22 og http://craiglock.wordpress.com
Andre artikler er tilgjengelig på: http://www.selfgrowth.com/articles/user/15565 Hotell og http://www.ideamarketers.com/library/profile.cfm?writerid=981 product: (Personlig vekst, selvhjelp, skriving, internett markedsføring, åndelige, 'åndelige skrifter' (hvordan "airey-Fairey '), ord til inspirasjon og penger ledelse, hvor kjedelig nå, Craig!)
" Vi deler det vi vet, slik at vi alle kan vokse . "

sinnet til en STOR RACING DRIVER:
et intervju med Ayrton Senna, kanskje den raskeste og beste GRAND PRIX DRIVER av dem alle

Matretter fra: http: //www.sportscars.tv/Newfiles/tick.html

Innsenderen Merknad:
Craig er for tiden "jobber" på en ny manuskript, en "ekte arbeidskraft av kjærlighet" med tittelen "INSIDE sinnet til en GRAND PRIX CHAMPION ', hvor vi tar en titt på innsiden av hodet, "topp to inches" av de aller beste, den raskeste racerfører noensinne på planeten jorden. Også 'uendelige muligheter, langt og flott Horizons ", som han skriver for tiden.

innsenderen kom over dette flotte intervjuet av den kjente motor-racing journalist, Denis Jenkinson, som gir et fascinerende innblikk i den unike sinn kanskje den største racerfører av dem alle. Så jeg deler. Nyt product: *

En diskusjon arrangert mellom Ayrton Senna og Denis Jenkinson, en av de mest erfarne og respekterte av Grand Prix-forfattere, som fortsatt er aktiv etter fire tiår med Formel 1-dekning intervjuet Ayrton Senna.

'Jenks "rode" i stolen "sammen Eric Oliver Norton til å vinne 1949 Sidecar VM og senere navigert Stirling Moss i vinner Mercedes Benz 300SLR på 1955 Mille Miglia. Selv best kjent som forfatter, ble han født med en konkurransedyktig ånd som han aldri har tapt, og mye av hans samtale med Senna sentrert på instinktive mentale egenskaper som kreves av en racerfører konkurrere på høyeste nivå.
Jenks har alltid vært fascinert av hva som får racing drivere. I 1958 sin bok The Racing Driver var en av de første arbeidet med å analysere og kategorisere alle de elementene som går inn i den psykologiske make-up av en topplinje Grand Prix konkurrent.
Dette var kvaliteter som i Jenks syn, merket ut slike som Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, Jim Clark og Gilles Villeneuve som eksponenter for Grand Prix art som sto hode og skuldre over sine rivaler som han hadde sett i aksjon. Ayrton Senna fortsetter temaet i nøyaktig samme stemning, minner oss om at, mens den ytre oppførsel av Formel 1 racing kan endre seg fra generasjon til generasjon, de grunnleggende motiverende krefter elite håndfull beste konkurrentene si uendret og uforanderlig.

*
Jenks: De grunnleggende instinkter uten som en driver vil aldri bli noe godt; de tingene du er født med ..... Vi snakket for en tid siden, og jeg sa det viktigste var syn, syn, og jeg regnet med at etter dette, hjernen måtte bruke hva det kunne se og overføre den til de andre fakultetene. Og hvis det overføres det 100 prosent hele veien gjennom, hadde du alle makings å være en Grand Prix vinner. Hvis en av disse delene av make-up manglet litt, men en annen var veldig sterk, kan det gjøre opp for det, ta gjennomsnittet opp.
Nå når jeg skrev den boken [The Racing Driver] visjon jeg satt som er det viktigste, så din nervøse prosesser - de tingene du er født med - som hjernen kontroller, selvsagt. Forutsatt at alt fungerer greit, vil du ta de riktige avgjørelsene. Den neste viktigste er forventning. Dette er hjernen din tenker alltid i forkant av din visjon. Ifs en naturlig refleks, ikke noe du setter deg ned og praksis. Etter at dommen, som er en ganske fysisk ting. Og den femte er svaret. Så jeg har brutt mennesket ned i de fem faktorene. Som jeg sa, hvis du har en svak en ...

Senna: ... man kan kompensere for hverandre i forskjellige mengder for å komme til et sluttprodukt som er lik. Ja. Det er all teori, selvfølgelig, og jeg tror du kan snakke i lang tid, og "finner ut at den opprinnelige analysen ikke er helt riktig ~ av tiden du kommer til slutten av analysen ... du gå, gå, gå. ..
Det jeg tenkte var at enkelte ting ikke har samme verdi i skalaen. Men hvis jeg tar dine retningslinjer, visjonen ... muligheten du har ved å føle med visjonen, hastigheten tilnærming til et target. Du har et mål, apex der, vet du posisjonen til det. Du vet bilen, betingelser og så videre ......... Det er din evne, gjennom din visjon, fra en avstand, for å kunne vurdere hastigheten tilnærming til det målet.
La oss si at det er et mål der hvor du trenger maksimal hastighet til å være, sier 150 mph. OK? Du må nå at 150 mph hastighet på riktig punkt .. .Det er ikke bra hvis du stopper litt før det, litt tidligere ... disse er nervøse prosesser knyttet til visjonen Det er evnen til avstanden du kan måle ved å se ...

Jenks:. Det er nok av folk med godt syn og ingen hjerne. Jeg bare snakker om mennesker generelt. Det er ikke bra å ha godt syn uten en hjerne Anmeldelser

Senna. Ja, men jeg antar at du har det grunnleggende. Så slik det fungerer for meg ... for en 300 meter målet, som er en lang vei, uten referanse. Det er mye enklere med referansepunkter, selvfølgelig. Uten referanse. Å dømme din tilnærming til det, din reduksjon i fart, på en slik måte som vil matche den kritiske hastigheten du trenger på det tidspunktet. Dette er alle visuelle. Fra det øyeblikket du etablere et punkt, fra da av din dom tar over, som kommer fra hendene, føttene og kroppen din .. .hvordan mye de er sammen i dette området. Det er alt automatisk derfra fordi, ifølge nøyaktigheten på tilnærming fra den visuelle siden, du kommer til å reagere til du kommer til målet.
Første en, den som har ansvaret for å gjøre resten arbeid på riktig måte, i rekkefølge, på det høyeste nivå, er evnen til å bedømme. I mange tilfeller, hvis du ikke er helt inn i det, den evnen, visjonen evne, blir virkelig redusert.
Dette er noe som kommer i mange tilfeller med likevekts av psykologiske siden. Fordi da, hvis du er i en god tilstand, psykologisk sett er din følsomhet av visjonen så mye større, så mye mer nøyaktig, det gjør alt annet mye mer naturlig og enkel. Som tar mye mindre energi fra deg. Det hele går sammen, tar mindre energi, så neste gang kommer til å bli enklere, fordi hele systemet er mindre stresset, så din dom kommer til å være mer nøyaktig på en enklere måte.
Så det er hva det handler cirka. Det er hvordan man skal opprettholde alt veldig naturlig, i en veldig balansert måte, fordi mengden energi du har til å sette inn i den, hjørne etter hjørne, runde etter runde, er mindre. Ved å være mindre vil du være i stand til å gjøre det, enda enklere, være mer konsekvent, for en lengre tid.
Det bygger opp et momentum. Og hvis du får på feil side av momentum, kan du reversere det, men det kommer til å ta mye mer av alt for å stoppe at momentum og reversere den til en annen situasjon.
Noen ganger som en rase utvikler seg, du har tid til å puste litt, fordi den andre fyren er slakke av litt, eller hans dekk skal ut litt, så i det øyeblikket du har tid til å kjøle seg ned litt, lettelser momentum, redusere tempoet, og deretter starte derfra videre på den rette måten. Hvis du snakker om en svært kort tid - bare en runde, som er en to-minutters sprint, maksimum - så igjen må du være veldig mye slått på. Men til en mye større grad av forståelse, fordi hvis du er svært påslått du pleier å være litt brå, litt vanskelig, og det er ingen vei. Det er en katastrofe ...

Jenks: Du jobber for hardt ...

Senna: Nettopp. Du må være slått på, fordi alle følelsene dine er til toppen, men på samme tid du har til å være helt under kontroll. Så du optimalisere hvert sensitive punkt til et slikt nivå at det går så høyt ... forventning følelsen, dommen følelse ... ting som du ikke engang vet før du er i den.
Så det er all persepsjon . I påvente blir en del av det, som instinkt, rent instinkt på den rette måten

Jenks:. Jeg ble analyserer instinkter. Dette er en analyse av hva de er, eller i det minste hva jeg tror de er: det ubevisste refleks reaksjoner på en bestemt situasjon, styrt dels av condition til den situasjonen, basert på tidligere erfaringer. Dette er direkte knyttet til å ha den mentale kapasiteten, noe som er hinsides de fleste dødelige, for å velge nettopp den riktige alternativet i en gitt situasjon, enten det er snakk om å ta et hjørne helt på grensen, eller forsøker å hente en bil som er omtrent å gå dårlig ut av kontroll.
Et eksempel på dette som jeg opplevde på ubehagelig nært hold skjedde like etter starten av 1957 Mille Miglia når jeg var navigering Stirling Moss i den store Maserati 450S V8. Dette var anledningen der bremsepedalen knakk av som Stirling ble bremse bilen fra 130 mph til rundt 85 km /h eller så på tilnærming til en i venstre hjørne.
Umiddelbart han følte bremsepedalen brudd, tvang han den nese av bilen inn i hjørnet, produsere voldelig under-styre å miste fart ved dekk kratt, og vi klarte å rykke rundt omkring 15 mph raskere enn beregnet, uten bremsekapasitet overhodet. Det var et fint eksempel på en instinktiv, sub-bevisst reaksjon på en potensielt alvorlig situasjon. Noen som ikke er i stand til slikt et automatisk svar ville sikkert ha krasjet tungt.

En For en racerfører til utstyret hans sinn opp til nivået av konsentrasjon hvor hans instinktive reaksjoner kan være grunnlag for helt kan være ganske stressende prosess forberedelse, som involverer sletting sinnet for alle utenforliggende hensyn. Ytre påvirkninger er ikke velkommen i denne perioden
Som fem ganger verdensmester Juan Manuel Fangio observert: ". En sjåfør blir veldig anspent når noen kommer for å snakke med ham før et løp. Det er en tid da man foretrekker å være alene, å tenke, og å være rolig og samlet.
Jeg vanligvis prøvde å forlate for løpet så sent som mulig, for å slippe å svare på så mange spørsmål. Når folk fra radioen kommer og spør deg hva du skal gjøre, og ikke kommer til å gjøre ... vel, spør jeg deg?
Vet du hva du skal gjøre selv? Sannsynligvis ikke. Generelt sett gir praksis du en målestokk du kan stole på. Hvis du har klart praksis tid med en viss anlegget, er det ikke mye grunn til bekymring, bortsett fra i starten.
Du går ut med en god start veldig mye i tankene, avhengig, selvfølgelig, på den bilen du kjører og hva det er i stand til. Jeg har alltid likt å starte fra pole position når det er mulig. Grunnen til dette er at det er en måte å unngå et produkt av andre drivere

Jenks 'uforsiktighet når de går for fort inn i en sving, spinne halvveis gjennom det og ender opp med å sitte på din vei.': Etter på fra Fangio observasjoner, dens interessant at Gilles Villeneuve gang fortalte min venn og journalistisk kollega Nigel Roebuck ikke til å komme og prøve å snakke med ham på nettet, fordi han sa han var alltid opptatt med å tenke og programmering hjernen hans for enhver eventualitet for hva som kan skje på starten.

AH (til Senna): Når du snakket om det store innsats, emosjonelle og psykologiske krefter som etterlater deg nesten tømt før løpet, hvilke skritt tar du fra torsdag, sier, å uskadeliggjøre den situasjonen; å forberede deg, redusere spenningen, ro ned alt i tankene dine? Bortsett fra å holde seg borte fra pressen, er at

Senna: Det er en av de tingene, absolutt. Men for å være ærlig med deg, det er alltid på grensen. Noen ganger over grensen, psykologisk. Det er en vanskelig ting å vedlikeholde. Det er virkelig vanskelig å takle det på best mulig måte. Jeg tror du bare kan få disse tingene minimert til et nivå der du har så mye tid racing allerede at du er egentlig ikke så opptatt av å det lenger.
Øyeblikket du passerer det rutete flagget boom! - Hjernen din går ned. Du bare holder tankene dine, holder det, holder det, til det rutete flagget. Så det faller til bakken. På Francorchamps i år, der vi alle måtte gå gjennom stresset av tre starter, når jeg så det røde flagget komme ut for andre gang, jeg måtte undertrykke et ønske om å hoppe ut av bilen og gå bort for resten av ettermiddagen. Det kan være at intense

Jenks: Mange av våre venner i pressen ikke setter pris på det. Jeg har sett deg etter et løp; det siste du ønsker å gjøre er å gå til en TV-studio og har folk snakker til deg hele tiden i fire forskjellige språk. Jeg tror ikke mange medlemmer av pressen forstår at det er ikke bare den mentale stresset av løpet, men oppbyggingen siden torsdag

Senna. Alltid målet er det rutete flagget. Alt er pre-etablert for å frembringe den optimale opp til den rutete flagget. Når du kommer dit det er slutten

AH. Når du analyserer et løp i løpet av de følgende dagene, har du noen gang følt at du kunne ha lagt mer arbeid i det

Senna: Noen ganger når du gjør en feil, tror du at du kan gjøre ting annerledes. Fra torsdag til søndag kan du opprette dette målet å oppnå, og du har så mange skritt å gå gjennom, så mange barrierer for å gå gjennom. De alle tappe deg, de er alle problemer. Du bare gjør ditt beste hele tiden; om du får det riktig eller ikke, hvis du er forpliktet til det, du gir din beste hele tiden. Det er ingenting annet

Jenks. Du er ikke alltid tenker på, av, har jeg fått til å holde det opp til hundre prosent

Senna:? Nei, nei ... det er flekker der det går litt ned og du har å si til deg selv, holde hodet kaldt, gi et øyeblikk, tenke positivt. Bare gå for det. Noen ganger er det forskjellige grunner som har en tendens til å presse deg ned, for å komprimere deg.
Så sterk som du er, når du er på egen hånd i et hjørne, pleier du å ha en følelse av at det er akkurat litt for mye, så du må ta fra et sted ...

Jenks: Er det poenget at du begynner å tenke på portugisisk

Ayrton innrømmer at han tenker på engelsk når han vurderer måter til? forbedre ytelsen til bilen, vel vitende om at han blir nødt til å kommunisere på engelsk med sine ingeniører. Men når du bare trykke på hardt under kvalifiseringen, eller koser et klart spor foran ham på åpningen fanget av et løp etter en ren start fra pole position, mener han i hjemlandet portugisisk

Senna. Ja, det er rett ... du får til et punkt der du blir litt sårbar.
'Selv sårbar, la oss si. Så for å lukke den døren, må du gå tilbake til det grunnleggende.
Performing på det aller høyeste nivået, de største eksponentene for sporten har alle blitt preget, i løpet av årene, med evne til å produsere forestillinger hvor de kanskje skrider grensene for hva de tror de er i stand til. Fangio på Nürburgring i 1957, Jim Clark på samme krets fem år senere og Ayrton Senna under trening på Monaco i 1988 alle produserte forestillinger 'ut av deres hud ", som tjener til å understreke forskjellen mellom gjennomsnittet og enestående driver.
Jenks selv hadde også en unik mulighet til å være vitne til en slik ytelse når han kjørte i stolen sammen med Eric Oliver løpet av 1949 sveitsiske sidevogn Grand Prix i Bern. De hadde regnet med at de ville trenge en ekstra bensintank for å kjøre gjennom hele arrangementet på forventet hastighet, men byråkrati grep inn og forbød dem å bruke det, med det resultat at de startet rittet i visshet om at de ville ha å gjøre en stopper for drivstoff. Det var en utfordring som fikk frem det beste i Eric Oliver

Jenks. Etter å ha bevist at vi kunne fanget ett sekund raskere enn våre konkurrenter i praksis, setter vi oss oppgaven med å trekke ut minst fire sekunder en rundetid på dem alle, i løpet, for å bygge opp en 50 sekunders ledelse etter runde 12 for å komme inn og ta på en gallon bensin. Dette anslaget er tillatt for å bremse inn i groper og komme seg ut igjen og opp igjen til full fart. Vi kom inn med en 48 sekunders ledelse, var stille i 12 sekunder og tilbake i racet før noen var i sikte.
Det første runde fra stående start, på en klar og perfekt spor, er noe jeg aldri vil glemme , og de neste 11 runder var halsbrekkende som Eric Oliver gått og med seg selv. Etterpå ble det beskrevet som "inspirert". Det var sikkert "uvirkelig", og vi har aldri syklet sånn igjen. Noen var tydelig ute etter oss den dagen. Det var som Fangio på Nürburgring i 1957, Clark på Nürburgring i 1962 og Senna i Monaco i 1988.

Senna: Det hele blir litt teoretisk kjøring er incautiously feil ord, ikke det rette ordet. Jeg tror, ​​i den situasjonen [Monaco '88], en var i stand til å oppleve noe som jeg aldri gjorde før, til et nytt nivå, med et endelig resultat som var maksimalt min. Ut av den dagen jeg ikke kunne ha fortalt meg selv: "Jeg kunne ha gjort litt mer her eller der. Det var den høyeste for meg, ikke rom for noe mer. 1 har egentlig ikke nådd den følelsen igjen.

Fangio understreket dette temaet med sin beretning om den tyske Grand Prix 1957 på Nürburgring. Han startet med en lett drivstoff belastning, åpnet nok bly til å stoppe, fylle bensin og endre hans bakhjul, men det var ikke nok. Innen han gjenopptatt, hadde Peter Collins og Mike Hawthorn gått i deres Ferraris. Fangio deretter fortsatte å drive sin Maserati 250F som aldri før, flere ganger knusende fanget posten, for å fange og bestå Ferraris og vinne løpet.
«Den dagen jeg hadde alt slått på og tenning på alle sylindere,» forteller han. Jeg var klar til å gjøre noe. Da det hele var over, var jeg overbevist om at jeg aldri ville være i stand til å drive sånn igjen, aldri. Jeg hadde nådd mitt endelige grensen for konsentrasjon og vilje til å vinne.
«Jeg prøvde ut nye ting i løpet av disse siste rundene av løpet, presser meg videre på mange blinde flekker hvor jeg aldri før hadde hatt mot til å gå til grensen. På 'den dagen, gjorde jeg slike krav til meg selv at jeg ikke kunne sove i to dager etter ­ menigheter. Jeg var i en slik tilstand at når jeg lukker øynene mine det var som om jeg var i-løpet på nytt, slik at disse sprangene i mørket på disse kurvene hvor jeg aldri før hadde hatt mot til å skyve ting så langt. Anmeldelser "For to dager jeg opplevd forsinket virkning pågripelse på hva jeg hadde gjort, en følelse som aldri hadde kommet over meg etter noen annen rase, en følelse som fortsatt returnerer til meg i dag når jeg tenker på den tiden. Jeg hadde aldri kjørt så jeg kjørte da, men jeg visste også at jeg aldri ville være i stand til å gå så fort igjen, noensinne! '

På Nurburgring i 1962, Jim Clark uhell slo sin drivstoffpumpe av på starten på den tyske Grand Prix og ble igjen på rutenettet som resten av flokken steg bort i øsende regn. Hans utvinning kjøretur til fjerde plass var noe å smake
Som Jenks skrev på den tiden i Motor Sport:. 'Time og igjen, var han i nesten ukontrollerbare lysbilder på våt og glatt overflate, men alltid han var herre over situasjonen inntil på sin 11. runde da han kom inn to virkelig store sklier mens i femte gir, og han var heldig å få med seg. Inntil dette punktet han hadde kjørt i en av disse inspirerte transer som er forårsaket ved å være niggly med seg selv, men etter nesten miste bilen helt; med svært høy hastighet, bestemte han seg for å slakke av ... når du prøver absurd hardt det ofte kommer et punkt hvor en sjåfør vet han har lukket uheldig han langt nok, og dette punktet hadde kommet til Jimmy Clark ... '
Senna karakteriserer sin bekymring over hva han oppnådde under kvalifiseringen på Monaco 26 år senere i bare en litt forskjellig måte. Han erkjenner han hadde forvillet seg inn i et område han ikke hadde tidligere utforsket, men å være i kvalifiseringen i stedet for et løp, hans reaksjon var å stoppe og ikke gå ut på kretsen igjen den dagen

Senna. Monte Carlo, 1988, kvalifisering ... det som skjedde var at vi hadde race dekk, som ikke kvalifiserer dekk; så det var runde etter runde, ikke bare én runde. Vi hadde turbo bil. Jeg gikk ut, hadde en god runde, en annen runde. Jeg var på polet, så den neste runden med en større margin, og jeg hadde tenkt mer og mer og mer og mer.
Jeg fikk til det stadiet da jeg var over to sekunder raskere enn noen, inkludert min lagkamerat som var å bruke den samme bilen, samme motor, alt. Det var den direkte sammenligning og over
Senna visker gjennom Eau Rouge og opp bakken til Les Combes: 'risikoen implikasjon av å få det galt og ha en stor shunt, og risikoen implikasjon av å gjøre det riktig, og hvor mye du' re kommer til å få '

Â.

to sekunder. Det var ikke fordi han skulle treg, men fordi jeg skulle for fort ...

Jenks: Du skulle ikke gå for fort, men du hadde alt riktig ...

Senna: Nei, for fort. Jeg gjorde det på en slik måte at det var som om bilen min var i et jernbanespor, forstår du? Det var ikke så mye igjen her [peker mot venstre] eller her [peker til høyre] ...

Jenks: Men det var nok ...

Senna: Ja, men i Monte Carlo, er nok ofte ikke nok, gitt det faktum at jeg kjørte en lys bil i en høy-ytelse betingelse for fart, ikke for konsistens. Jeg følte meg på en scene at kretsen ikke lenger var virkelig en krets, bare en tunnel av Armco. Men på en slik måte at jeg plutselig innså at jeg var over det nivået at jeg vurdert ... rimelig. Det var ingen margin overhodet, i noe.

Da jeg hadde den følelsen, jeg umiddelbart løftet. Jeg hadde ikke til - fordi jeg skulle fortsatt. Jeg løfter umiddelbart. Da følte jeg at jeg var på et annet nivå. Jeg forsto ikke helt det nivået, og jeg fortsatt ikke. Jeg forstår det litt bedre, men jeg er fortsatt langt unna å tilfredsstille mine egne behov med hensyn til hvordan det fungerer i at [mental] band. Så jeg rygget: off, kom sakte inn i gropene. Jeg sa til meg selv,;
'' i dag, er den spesielt. Ikke gå ut lenger. Du er sårbare ................................ uansett grunn. Du setter deg selv i en situasjon hvor du nesten gjøre det mer i en sub-bevisst måte. Jeg kunne egentlig ikke takle det på en måte som jeg kunne finne lett

Jenks. Du kan egentlig ikke stole på din underbevisste ..

Senna. Nettopp. Det er derfor jeg sluttet. Jeg har aldri sagt noe til noen, ikke før måneder senere

AH. Har du noen gang opplevd at nytt

Senna:? »Til det intensitet, nei. Men i et lavere nivå

Jenks. Kanskje du kan føle det som kommer nå, så du kjenner det mer

Senna. Ja, det er ikke nødvendig å gå inn der [i den sub- bevisst område] lenger. Jeg vet at noen av grunnene til at jeg gikk til den grensen, fordi jeg ønsket så mye å gjøre mer og mer, og bedre og bedre, noe som dyttet meg videre og videre. Ønsket om å gå videre var så stor ... Jeg har, som en grunnleggende følelse, alltid å gå videre og videre

Jenks:.. Den dagen du var utenfor deg selv og gjorde noen dyp tenkning om det

Senna: Da jeg gjorde det, skjønte jeg hva jeg gjorde var ikke helt ... det var en fantastisk følelse, fordi jeg hadde opplevd noe jeg aldri hadde opplevd før, og gjør noe som jeg elsker å gjøre, på en måte som jeg elsker enda mer å gjøre. Som presser, presser, presser ...

Jenks. Du gjorde det umulige

Senna: Nei, ingenting er umulig ... Hvis jeg gjorde det en gang, betyr det at jeg kan gjøre det igjen ...

Jenks. Men du har ikke gjort det igjen

Senna: Nei, nei, jeg har ikke gjort det på samme nivå, men til en lavere nivå. Men opplevelsen jeg får stadig hele tiden tar meg har en mer forsiktig tilnærming til visse situasjoner

Jenks:. Er det et produkt av erfaring

Senna:? Det er et produkt av opplevelsen av dårlige øyeblikk, og et produkt av erfaring av den følelsen, den dagen. Når du har det, selv om du ikke forstår, hvis du har tilbakekall evne i hukommelsen, det er der. Det er på ditt bevisste og på ditt underbevisste. Somehow, og jeg forstår ikke helt hvordan det fungerer, blir det en grense

Jenks. Du har det merket som du nå vet ...

Senna: Jada, men før det Jeg hadde erfaringer da jeg var alltid kommer, kommer, kommer ... og ved enkelte anledninger ble jeg så får det galt. Denne gangen var det rett hele tiden; og jeg stoppet før det gikk galt

AH. Hvis du fokuserer på en bil 300 meter unna, for eksempel kommer inn i Eau Rouge på Francorchamps på en kvalifiserende runde, og det er en tregere bilen foran, gjør du ta hjørnet automatisk fordi konsentrasjonen er fokusert på at bilen

Senna:? Nei. Hvis du gjør som du, sikkert, kommer til å være på et lavere nivå. I det øyeblikket du ser, må du finne ut umiddelbart om det vil være en faktor eller ikke. I det øyeblikket du bestemmer det ikke kommer til å påvirke deg i det kritiske stedet, du glemmer det. Helt glemme det. Som om det ikke er der. For du må forplikte deg helt, som om du er på egen hånd.
Så du kommer tilbake til din egen verden, og kommer ikke til å la noe på utsiden berøre følelsene dine. Så det er en umiddelbar reaksjon på nytt. Judgement og reaksjon. Du bare sette det bort. Hvis du har virkelig en følelse av at han ikke kommer til å være der [av den tiden kommer du til avgjørende punkt] Anmeldelser - bare sette det bort, ut av tankene dine, og gå selv
Når du kommer til. ham at det ikke spiller noen rolle uansett, for han er ikke i den kritiske delen. Hit er, hvis du vet helt klart at det kommer til å være på det kritiske punktet, så kommer ... påvente

Jenks. Fordi hjernen din har absorbert den informasjonen som, i tre hjørner 'tid, du 're kommer til å ta ham på feil sted

Senna. Ja, men det er en stor forskjell mellom kvalifisering og løpet. Jeg snakker kvalifiseringen her. I kvalifiseringen, i den situasjonen når du tror det er bare mulig å komme gjennom uten å forstyrre din likevekt, så er det et spørsmål om engasjement, enten du er helt inn i den. Alt. Eller om du er 90 prosent i det.
Rase er en helt annen ting. I løpet har du likevel fått til å ha en slik umiddelbar reaksjon. Du vet hvilken driver det er, hvilken bil det er når du ser det, og instinktivt du har en følelse om ytelsen. Du vet hvor fort du kommer til å fange ham, eller hvor lang tid det vil ta for deg å bedømme hvor du kommer til å få ham.
På det stadiet du skal presse litt mer for å fange ham før det kritisk punkt hvor han kommer til å gjøre at du mister et sekund eller to sekunder, eller hvis det ikke er verdt å skyve, bare CarryOn i samme tempo, eller sakte tilbake litt til du kommer til et passende sted hvor du kan passere uten problemer. Det er veldig relativt, men kommer inn i ligningen: hvilken bil som sjåfør, tilstanden din egen maskiner

Jenks. Den kommer tilbake til visjon igjen. Du forklarte meg etter 1988 belgiske GP at du kunne se hvilken bil det var, og hvem som kjørte den, nesten før den kom til syne, og at du visste nøyaktig hvor du ville passere den. Hele rase du gjorde det. Du var veldig sliten fordi du måtte tilbringe hele tiden ved hjelp av kunnskap øynene var å gi deg å bestemme når du skulle fange dem opp

Senna. Fysisk, du vet, du kan være den beste trente fyren i verden, noe som er viktig, selvfølgelig. Men spenningen, stress, hjernen arbeid gjennom en helg går til et nivå på noen anledninger at ved søndag, hvis du ikke er forsiktig du er kompromittert. Din dom og alt er litt utsatt for din rase ytelse når du trenger å ta alt sammen, og reagerer på det raskt, riktig. Så det er en konsekvent kamp med ditt eget sinn, med likevekt. At likevekt er grunnleggende for å utløse retten momentum

Jenks. Du sa på pressekonferansen etter kvalifiseringen på Francorchamps i år at du ikke tar Eau Rouge på full gass, men at du visste at du kunne ha. . Hva var det som fortalte deg om ikke å gjøre det på denne runden:? Følelsene, tilbakemeldingene

Senna: Min selvoppholdelses

Jenks: Det er det viktigste. Men jeg mener den faktiske tilbakemeldinger fra bilen

Senna. Det er sant. Å, det er bare hastigheten. Du vet at du kommer til å få det virkelig rask. Du vet at bilen din er slik at, på et gitt tidspunkt i det hjørnet, er det veldig vanskelig ...

Jenks: Får du tilbakemeldinger gjennom styring? Gjennom resten av bilen

Senna:? Ja, men det skjer så fort. Det skjer så fort. Fra inngangen til mid-hjørnet, alt er der. Før du kommer til inngangen, er forventning også knyttet til det faktum av den grunn til å gjøre det. Hva du kan få, hva du kan tape på at litt [av sporet]. Risikoen implikasjon av å få det galt og miste tid, risikoen implikasjon av å få det galt og ha en stor shunt, og risikoen implikasjon av å gjøre det riktig, og hvor mye du kommer til å vinne.
Slik at det [involverer ] tenker fra runden før, fra morgenen, fra i går, alle de gangene du har vært der før ......... Allerede hadde jeg et mål å ha så mange omdreininger forlater hopp som var noe jeg oppnådd i løpet av helgen. Jeg var i et område, og jeg sa til meg selv, jeg kan komme inn i en slik rev band som fra da av kommer jeg til å være i en god turtalls for motoren og det kommer til å gå, gå, gå ...

Jenks: Du har jobbet ut dette før med ingeniørene på motoren. vite hvilke omdreininger jeg kom ut i går, denne morgenen, og så videre, sa jeg til meg selv, OK, hvis jeg er om disse turtall, er noe over at nok. Hvis jeg kan få mer, det er bedre, men det er nok til å gå på den positive siden av det opp til toppen.
Igjen, det var en slags forståelse av situasjonen knyttet til rent instinkt følelse før egentlig å vite hva var faktisk kommer til å være der. Og morsomt nok, ved å hoppe jeg hadde det. Midt i blinken. Ikke mer enn jeg trodde ville være bra å ha, men akkurat de turtall. Forstå? Det er en rik vev av talenter i alle menneskelige sjel, som renner gjennom Guds ånd. Så ikke tilbringe dagene strenger og tuning din instrument;